ПРОДОЛЬНЫЕ НЕСТАЦИОНАРНЫЕ ДВИЖЕНИЯ МАГНИТОЛЕВИТИРУЮЩЕГО ПОЕЗДА
Creators
- 1. Институт транспортных систем и технологий НАН Украины, Украина
Description
Цель.Качество транспортирования пассажиров и грузов магнитолевитирующим поездом (МЛП) являет-ся ключевым критерием оценки его потребительских свойств. Определяющее влияние на это качество оказы-вает динамика электромеханической подсистемы(ЭМП) поезда. Особо критичны нестационарные режимы движения этой подсистемы, такие как набор скорости, служебное и экстренное торможение, а также проход тоннеля. Движение поезда в таких режимахлимитировано допустимыми нормами безопасности. Исходя из указанного, цель настоящего исследования состоит в оценке динамических качеств и нагруженности поезда в нестационарных режимах. Методика.На современном этапеосновным и наиболее универсальным ин-струментом анализа и синтеза процессов в системах является их математическое и, в частности, компьютер-ное моделирование. Исходя из этого, работа выполнена путём проведения ряда экспериментов с компью-терной моделью динамики ЭМПМЛП,полученнойв результате релевантногопреобразованияв неё соот-ветствующей модели математической. Компьютерная модель программно зафиксированана входном языке системы компьютерной математики Mathematica. Результаты. Полученные результатымоделирования при-ведены в графической форме и отражают движение поезда в режимах разгона, прохождения тоннеля, а так-же служебного и экстренного торможения. Управление электромеханической подсистемой поезда во всех рассматриваемых переходных режимах движения, за исключением экстренного торможения, осуществляют путём изменения, согласно тому или иному закону, напряжения, питающего якорную обмотку линейного синхронного двигателя. Поэтому при моделировании движения поезда в каждом из таких режимов рассмот-реныварианты только частотного, амплитудно-частотного, а также фазо-частотного управления изменением упомянутогоякорного напряжения двигателя. Анализ результатов моделирования позволил оценить дина-мические качестваМЛП в различных нестационарных режимах движения и его нагруженность в их процес-се. Научная новизна.Исследование приоритетнопо критериюхолического рассмотрения нестационарных режимов движения электромеханической подсистемы магнитолевитирующего поезда. Практическая значи-мость.Основным проявлением практической значимости работы является возможность, в случае использо-вания её результатов, существенного повышения эффективности динамических исследований нестационар-ныхрежимов магнитолевитирующего поезда при одновременном снижении их ресурсоёмкости.
Files
165891-Article Text-370344-1-10-20190522.pdf
Files
(1.0 MB)
| Name | Size | Download all |
|---|---|---|
|
md5:9216f68b7f93b8b3edbac300533edef2
|
1.0 MB | Preview Download |
Additional details
Related works
- Is identical to
- Journal article: http://stp.diit.edu.ua/article/view/165891 (URL)
References
- Anisimov, V. A., & Anisimov, V. V. (2013). Tyagovye raschety: Monografiya. Khabarovsk. (in Russian)
- Dzenzerskiy, V. A., Omelyanenko, V. I., Vasilev, S. V., Matin, V. I., & Sergeev, S. A. (2001). Vysokoskorostnoy magnitnyy transport s elektrodinamicheskoy levitatsiey. Kiev: Naukova dumka. (in Russian)
- Polyakov, V. O., & Khachapuridze, M. M. (2016). Implementation model of motor traction force of maglev train. Science and Transport Progress, 4(64), 55-62. doi: 10.15802/stp2016/77909 (in Russian)
- Baker, C. (2010). The flow around high speed trains. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 98(6-7), 277-298. doi: 10.1016/j.jweia.2009.11.002 (in English)
- Behbahani, H., Yaghoubi, H., & Rezvani, M. A. (2012). Development of technical and economical models for widespread application of magnetic levitation system in public transport. International Journal of Civil Engineering, (10/1),13-24. (in English)
- Choi, J.-K., & Kim, K.-H. (2014). Effects of nose shape and tunnel cross-sectional area on aerodynamic drag of train traveling in tunnels. Tunnelling and Underground Space Technology, 41, 62-73. doi: 10.1016/j.tust.2013.11.012 (in English)
- Djabbarov, S. T., Mirakhmedov, M., & Mardonov B. (2016). Aerodynamic field model of high-speed train. In Proceedings of the VIII International Conference Transport Problems, June 27-29, Katowice. (pp. 107-115). Katowice: SilesianUniversity of Technology. (in English)
- Khayrullina, A., Blocken, B., Janssen, W., & Straathof, J. (2015). CFD simulation of train aerodynamics: traininduced wind conditions at an underground railroad passenger platform. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 139, 100-110. doi: 10.1016/j.jweia.2015.01.019 (in English)
- Paudel, N., & Bird, J. Z. (2013). Modeling the dynamic electromechanical suspension behavior of an electrodynamic eddy current maglev device. Progress іn Electromagnetics Research B, 49,1-30. doi: 10.2528/pierb12121115 (in English)
- Rabani, M. & Faghih, A. K. (2015) Numerical analysis around a passenger train entering the tunnel. Tunneling and Underground Space Technology, 45, 203-213. doi: 10.1016/j.tust.2014.10.005 (in English)
- Yaghoubi, H., & Ziari, H. (2011). Development of a Maglev Vehicle/Guideway System Interaction Model and Comparison of the Guideway Structural Analysis with Railway Bridge Structures. Journal of Transportation Engineering, 137(2), 140-154. doi: 10.1061/(asce)te.1943-5436.0000197 (in English)