Mobilidade Urbana: o inútil embate de escolha entre tecnologias complementares

Em mobilidade urbana, os modais não se excluem: se complementam. Carros, bicicletas, motocicletas, metrôs, trens, ônibus, vans, VLTs, BRTs, barcos (onde há rios usados como hidrovias) ou até “carruagens” ou “charretes”, convivem, complementando-se, compondo uma rede única, integrada, de serviços, inclusive com os aeroportos. O que importa é que os serviços sejam ofertados à população local e aos visitantes, sem exclusão de áreas do território, sem discriminação de usuários, garantindo preços acessíveis, permitindo que todos se apropriem da cidade como espaço democrático de convivência social, de trabalho, de educação, de saúde e de lazer. Os serviços devem dispor de tecnologias capazes de minimizar impactos ambientais, oferecendo, além disso segurança (quanto mais melhor), evitando acidentes de trânsito que resultem em ferir as pessoas e impor, em decorrências, custos aos particulares ou socialmente distribuídos.

In urban mobility, modes are not mutually exclusive: they complement each other. Cars, bicycles, motorcycles, subways, trains, buses, vans, trams, BRTs, boats (where there are rivers used as waterways) or even “carriages” or “carts”, coexist, complementing each other, composing a unique, integrated network, services, including airports. What matters is that services are offered to the local population and visitors, without excluding areas of the territory, without discrimination against users, guaranteeing affordable prices, allowing everyone to appropriate the city as a democratic space for social coexistence, work, education, health and leisure. Services must have technologies capable of minimizing environmental impacts, offering, in addition, safety (the more the better), avoiding traffic accidents that result in hurting people and, as a result, impose costs on individuals or socially distributed.