May 22, 2021 Journal article Open Access

Robert Braun; Richard Randell; Ana Galić (prev.)

MARC21 XML Export

<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<record xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim">
  <leader>00000nam##2200000uu#4500</leader>
  <datafield tag="041" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="a">srp</subfield>
  </datafield>
  <controlfield tag="005">20210523014808.0</controlfield>
  <controlfield tag="001">4781755</controlfield>
  <datafield tag="700" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="u">Webster University Geneva, Switzerland and Institute for Advanced Studies, Vienna, Austria</subfield>
    <subfield code="a">Richard Randell</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="700" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="u">Udruženje Sofiam Banja Luka</subfield>
    <subfield code="a">Ana Galić (prev.)</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="856" ind1="4" ind2=" ">
    <subfield code="s">746607</subfield>
    <subfield code="z">md5:38aadff236172e9b68ef3b071d169385</subfield>
    <subfield code="u">https://zenodo.org/record/4781755/files/05. A_priori_1_1_2021_Prevod.pdf</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="542" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="l">open</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="260" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="c">2021-05-22</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="909" ind1="C" ind2="O">
    <subfield code="p">openaire</subfield>
    <subfield code="o">oai:zenodo.org:4781755</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="909" ind1="C" ind2="4">
    <subfield code="c">48-61</subfield>
    <subfield code="n">1</subfield>
    <subfield code="p">A priori</subfield>
    <subfield code="v">1</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="100" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="u">Institute for Advanced Studies, Vienna, Austria</subfield>
    <subfield code="a">Robert Braun</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="245" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="a">Futurame sadašnjosti: "problem vozača" u autonomnom vozilu socio-tehničkog imaginarija</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="540" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="u">https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/legalcode</subfield>
    <subfield code="a">Creative Commons Attribution 4.0 International</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="650" ind1="1" ind2="7">
    <subfield code="a">cc-by</subfield>
    <subfield code="2">opendefinition.org</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="520" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="a">&lt;p&gt;Vizije koje okružuju &amp;bdquo;samo-pokretna&amp;ldquo; ili &amp;bdquo;autonomna&amp;ldquo; vozila primjer su instance socio-tehničkog imaginarija: vizije buduće tehnologije koja tek treba biti razvijena ili je u procesu razvoja. Jedno od centralnih opravdanja za razvoj autonomnih vozila je tvrdnja da će oni smanjiti smrt i povrede uzrokovane automobilima. U sredi&amp;scaron;tu ovog narativa je pretpostavka da je vi&amp;scaron;e od 90% saobraćajnih nesreća rezultat &amp;ldquo;gre&amp;scaron;ke vozača&amp;rdquo;. Ovaj rad opisuje postupak kojim je izrađena ova statistika u okviru istraživanja sigurnosti cestovnog saobraćaja i koja je potom prihvaćena kao činjenica. To je jedna od glavnih semiotičkih komponenti socio-tehničkog imaginarnog autonomnog vozila: ako su ljudski vozači odgovorni za ~ 90% saobraćajnih nesreća, autonomna bi vozila načelno trebala moći smanjiti stope smrtnosti i povreda na cestama za sličan postotak. U ovom radu se tvrdi da smrt i povrede nisu skup događaja koji se mogu raspodijeliti kroz tri sredi&amp;scaron;nje varijable tradicionalnih istraživanja sigurnosti na cestama: vozač, vozilo i okolina. Autonomno vozilo socio-tehničkog imaginarija prihvatio je sredi&amp;scaron;nju pretpostavku istraživanja sigurnosti saobraćaja na cestama, da nasilje na cesti nije su&amp;scaron;tinsko svojstvo automobila, već je uzrokovano uglavnom zbog gre&amp;scaron;ke vozača. Na temelju ove pretpostavke bilo je moguće konfigurisati autonomna vozila kao rje&amp;scaron;enje nasilja na cestama. Iako su socio-tehnički imaginariji tipično orijentisani ka budućnosti, u ovom radu fokusu je na značaju autonomnog socio-tehničkog imaginarija u sada&amp;scaron;njosti. Autonomna vozila nisu radikalno transformacijska tehnologija za koju tvrde njihovi zagovornici, već jednostavno najnoviji u nizu automobilskih socio-tehničkih imaginarija. Oni nisu transformacijski jer njihova promocija osigurava kontinuiranu reprodukciju vi&amp;scaron;e istih: naime, vi&amp;scaron;e automobila.&lt;/p&gt;</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="773" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="n">doi</subfield>
    <subfield code="i">isVersionOf</subfield>
    <subfield code="a">10.5281/zenodo.4781754</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="024" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="a">10.5281/zenodo.4781755</subfield>
    <subfield code="2">doi</subfield>
  </datafield>
  <datafield tag="980" ind1=" " ind2=" ">
    <subfield code="a">publication</subfield>
    <subfield code="b">article</subfield>
  </datafield>
</record>