Donc je vais vous présenter une vision de la voiture connectée automatique qui est centrée
vraiment sur l'utilisateur final et pour faire le lien avec la soirée des utopies
d'hier on va commencer par la vision en 1957 d'un producteur d'électricité aux Etats-Unis de
la voiture automatique donc effectivement c'est une voiture automatique avec une famille haut
complet sans doute pas recomposé jouant au domino sur notre route presque vite dans une grande
pleine au milieu des us sans doute pas la réalité d'aujourd'hui que vous voyez ici vous avez vu
des filets à toute vitesse ici en général on est seul dans sa voiture la voiture est plutôt en
ville la ville est plutôt en asie au vu de la production mondiale de voiture et elle est de plus
en plus complexe mais en même temps il faut qu'elle soit le plus simple à utiliser donc c'est ce qu'on
appelle intuitive driving et c'est notre vision pour le futur pour comprendre ce que les clients
voulaient nous avons fait une étude au niveau mondial en France aux Etats-Unis en Allemagne
en Chine on a essayé comprendre ce que c'est pour être intuitive driving pour l'utilisateur et
comment ça se plaçait dans le contexte d'une voiture automatique et connectée donc je vais
passer rapidement sur sur les différentes sphères qu'on adresse avec intuitive driving c'est à la
fois technologique naturel instinctif pour me focaliser sur les clients en fait attendre par
rapport à la voiture la voiture doit capter doit anticiper au travers grâce à ses capteurs ce
qui va arriver elle doit être simple à utiliser elle doit être pilotable par la voie et il faut
aussi qu'elle soit complètement connectée et qu'elle sache ce qui se passe autour d'elle
donc je vais vous présenter un premier exemple lié au parking je vais vous montrer une vidéo
vous pouvez lancer la première vidéo s'il vous plaît
vous avez juste vu ce n'est pas une illusion c'est une réalité vous pouvez
trique le processus de park des parties le smartphone et je vous remonte les nouvelles innovations donc en
fait ce clip est hyper intéressant parce que c'est un projet qu'on a fait un petit peu à l'arraché
on a décidé en février 2011 de présenter ça en septembre 2011 on avait deux semaines de marge
on a eu deux jours à la fin ce qui était déjà pas mal puisque on était prêts avant le lancement ça
a eu un impact énorme et dans les slides qui vont suivre, je vais vous montrer un
petit peu comment en fait la combinaison de différentes briques technologiques qu'on
a évoqué ce matin, part de la synthèse créative arrive à de l'innovation. On avait posté
cette vidéo sur Youtube, on a eu plus de 800 000 clics, ce qui est absolument phénoménal
par rapport à ce qu'on a l'habitude de voir quand on met des choses sur internet, donc
ça vraiment, il y avait quelque chose qui s'était passé. Donc pour expliquer ça, je
vais placer le cadre de la voiture automatisée, de la voiture connectée et comment l'interaction
se fait entre les deux. Donc je n'ai pas le temps de rentrer dans le détail, ce qui
est important de comprendre c'est qu'en ce moment-là, deux visions de l'automatisation
qui arrivent, le plus à droite, fully automated, qui est la vision, je dirais la Google,
la voiture qui n'est pas conduite mais dans laquelle monte un aveugle et puis va chercher
sa baguette. Et puis je pense qu'il va arriver, et je pense que là on est d'accord avec
Peugeot, beaucoup plus vite, ce qu'on appelle contexte of highly automated, la voiture
est automatisée dans certaines phases de conduite. Donc la phase de conduite ça peut
être le parking, ça peut être le bouchon, etc. D'un autre côté, l'autre axe c'est
le véhicule connecté. Et souvent, quand on parle de véhicule connecté, on pense juste
au 3G, la 4G, en fait il y a un tas de technologies qui arrivent depuis une dizaine d'années
sur le véhicule, par fil, dans le véhicule à courte distance, à longue distance vous
reconnaissez des logos, tel Bluetooth, Wi-Fi, GSM. Et je pense qu'un des points clés c'est
d'arriver à prendre tout ça et à combiner, à voir ça comme un ensemble de choses,
un sandwich, vous mangez toutes les tranches, vous mangez pas les tranches une par une,
c'est un peu la même chose pour la connectivité. Donc par rapport au parking, qu'est-ce que
ça veut dire? En fait, au début, il y a 20 ans, quand on a lancé le parking, c'était
juste ce qu'on appelle park assist, c'était un bip, un capteur ultrason et un beeper,
il n'y avait aucune connexion avec le véhicule. Valeo a lancé avec Volkswagen en 2007, ce
qu'on appelle Parforyou, où pour la première fois, tous les composants du véhicule étaient
connectés entre eux par fil et en fait on utilisait 27 informations sur le bus, venant
de 9 contrôleurs pour arriver à avoir une manœuvre de parking où le volant, la direction
était prise en charge par le véhicule, mais vous continuez à freiner et accélérer. Ce
qu'on a présenté en 2011, on utilisait la communication short range, donc du Wi-Fi
et le véhicule devenait complètement automatique et on pouvait même faire sortir la personne
du véhicule. La beauté de cette démo, c'est que les capteurs étaient standards, que ce
soit les ultrasons, les caméras, le contrôleur et en fait on a rajouté la couche d'automatisation
et de communication. Et au plus tard, Valeo de Parforyou qu'on a présenté cette année
à Las Vegas, dans le cadre du CIS, on verra à la fin. Donc ce qu'on voit c'est que
la voiture, dans ce cas là, la voiture automatisée a été en fait permise par le
fait que le véhicule était de plus en plus connecté, mais je pense le point clé en
thème de perception client, c'est qu'on a refait une interface, on a créé une interface
somme machine qui était là en fait sur le téléphone, où le téléphone servait à
activer en off le véhicule, mais aussi montrer une vue autour du véhicule grâce au cas
de caméra de la vue d'oiseau qu'on a aussi en série depuis le 2010 et en fait on streamait
le flux vidéo directement sur le téléphone. Donc ça faisait quelque chose de vraiment
sexy et complètement intégré entre le téléphone et la voiture, on voyait une prestation complètement
intégrée. Donc ça c'était le parking. Est-ce que ça peut être transmis appliqué
sur d'autres domaines? On pense que oui, et on pense que les problématiques de la voiture
connectée, de la voiture automatisée en fait vont être traités ensemble au travers
d'une interface somme machine étendue. Le deuxième point qu'on avait traité dans
cette analyse client-utilisateur, on avait demandé aux gens, ok, véhicule qui garde tout
seul, maintenant vous commencez à l'accepter, qu'est-ce que vous voyez après? Et en
fait on s'est rendu compte que pratiquement il y avait un consensus au niveau mondial,
tout le monde acceptait le véhicule automatisé. Le freinage d'urgence avec un capteur à l'avant
qui permet de s'arrêter avant qu'il y ait un crash était aussi très accepté et l'étape
suivante c'était l'automatisation en basse vitesse quand vous êtes en bouchon. Pour
tous ceux qui viennent en voiture, en particulier ces trois derniers jours sur Paris, je pense
que vous avez testé, vous êtes rarement au-dessus de 10 à 15 kmh et vous aimeriez bien faire
autre chose que de conduire. Donc acceptance relativement haute et en dernier point c'était
la conduite complète sur autoroute. Avec un point intéressant c'est que les quatre pays
qu'on a regardé, la France, l'Allemagne, les États-Unis et la Chine, ce qui était le
moins favorable à la conduite auto à haute vitesse c'était les Allemands. En fait il
y a une explication c'est que les Allemands, il roule à 250 km, il y a deux voies et sur
la voie droite il y a des gens à 80 kmh c'est les camions. Donc s'imaginer que tout ça
peut être automatisé avec les accélérations d'une Porsche à côté d'un camion sur
l'oven etc c'est un peu difficile. C'est beaucoup plus facile de s'imaginer en France
à 120, 130 ou aux États-Unis à 110 kmh où toutes les voitures en fait naviguent à
base vitesse. La question suivante en demandant aux gens qu'est-ce que vous faites quand
la voiture sera automatisée? La plupart des communications constructeurs aujourd'hui
quand ils montent une voiture auto ils mettent une photo et le gars il est comme ça. Ou alors
la variante il a les mains sur le genou. Si je suis deux heures dans un bouchon ou deux
heures sur une autoroute je pense que ça va pas être ça. Je vais faire autre chose. Donc
on a demandé aux gens qu'est-ce que vous faites aujourd'hui quand vous conduisez? Alors
là il y a eu quelques surprises parce qu'il y avait des choses normales par ces parler
à son passager mais il y en avait aussi qui faisaient des mails, des textings, il y en
a qui parlaient qu'elle est sur internet mais ils se rendaient quand même compte que ce
qui était au milieu était un peu dangereux. Donc on leur a demandé après qu'est-ce que
vous souhaiteriez faire si la voiture est automatisée? Et là assez logiquement ils
ont dit bah j'aimerais pouvoir lire mes mails, aller sur internet etc. Donc en conclusion
on pense que la voiture connectée elle va ouvrir la porte à des tas de trucs, à des
mails, à de l'internet. Si elle reste non automatisée c'est une dead end, c'est une
voie sans issue. Et ce qu'on appelle contexte automatisation en fait va permettre aux gens
de pouvoir vraiment utiliser la connectivité dont ils disposent aujourd'hui d'une manière
safe au travers de ce qu'on appelle une interface machine étendue. Donc en conclusion
puisque les gens vont ou sont connectés, ils vont avoir besoin de plus en plus d'automatisation
pour voyager de manière sécurisée. Alors pour finir, j'ai le temps, donc je vais vous
présenter en fait le feedback d'une télé américaine d'informations en continu suite
à la présentation que Valéo a faite au CES, donc qui est le Consumer Electronics Show
en janvier 2014. Donc en fait c'est la génération suivante du Park For You et Mode, c'est le
Valet Park For You. L'idée c'est que vous arrivez quelque part, vous sortez de votre
voiture et la voiture part toute seule et cherche sa place de parking. C'est-à-dire
qu'avant que vous sortiez de la voiture, elle n'a pas encore trouvé la place. La
première démo que j'avais montrée, la voiture trouvait la place, vous sortiez, elle se
garait. Là, vous sortez de la voiture, elle n'a pas encore trouvé sa place. Ok, allez-y.
Allez-y.
All right, I'm done shopping. I've come out of the busy restaurant and now all I have to do is tell the car to come and get me again. It's one swipe and the car comes to get me. Let's watch it.
How about that? Your own personal valet thanks to Valleo. I now get back in the vehicle. I regain control. And away we go.
Love it. Love this, Mike. It's like a valet in your pocket. Is it safe though?
We've had the... Well, that's it. And how about that example, whether it's the Christmas shopping season or the frigid cold? We would love that. Safety? We're not there yet. So think, again, Valleo's the tech company working with numerous automakers, automakers in concert with federal regulators.
You've got to make sure all this stuff is safe. So how many years away are we? Who knows, but it's cool technology and they just got to make sure those sensors are right and key and we showed you before the break. Make sure it doesn't hit anybody, right?
Yeah, yeah. That is pretty crucial. So what else does this technology do, Mike?
Yeah, yeah. And let's take that a step further. And we showed it to you. I'm the aimless texture because that's what you're thinking. Okay, I've been valet. I'm in now to the restaurant or the store. I want to sleep easy or rest easy if the car's not going to hit somebody.
So I walked in front of it, Vinnie, and the car tried to get out of my way. So it's trying to evade me because of those sensors, then all of a sudden it ran out of room and it stopped. So that's huge technology there.
Make sure that this car that's going to park doesn't hit somebody.
Okay, c'est génial. L'enthousiasme des Américains est super. Donc en fait, en conclusion, c'est valet in your pocket or car in your pocket. Merci beaucoup.
