Dès 2017, la Tangé-en-Ciel-Nord sera la nouvelle liaison ferroviaire de la banlieue Nord de Paris.
Permettant la correspondance avec de nombreuses lignes existantes,
elle relira la gare du Bourget à épéner sur scène en 15 minutes
et accueillera 60 000 voyageurs journalistes.
Focus sur la nouvelle gare sortant de la Terre à Pierre-Fieldstain
et assurons la correspondance avec le RERD.
Pierre-Fieldstain est une grande gare de la ligne D.
Aujourd'hui, desserviée par environ 15 000 voyageurs,
elle est située à 10 minutes de la gare du Nord.
Grâce à la création de la Tangé-en-Ciel-Nord,
ça va permettre à ces 15 000 voyageurs
d'aller très rapidement de la Roquette-Nord vers la gare du Nord ou d'est en Ouest.
Afin d'assurer à tous une correspondance aisée et rapide,
plusieurs aménagements ont été réalisés autour de la future gare,
parmi lesquels un passage souterrain et une ronde d'accès pour personne à mobilité réduite.
L'ouvrage le plus imposant,
une nouvelle passerelle piétonne passant au-dessus de voies existantes.
L'objectif de cette passerelle est de faciliter la correspondance
entre les gare RER et la future gare Tangé-en-Ciel-Nord.
Les voyageurs sur le quai du RER auront un accès direct à cette passerelle
au futur quai Tangé-en-Ciel-Nord.
L'implantation de cette passerelle a été régie selon deux critères,
d'outre d'abord l'intérêt des voyageurs
et deuxièmement les contraintes techniques,
donc contraintes caténaires, contraintes de circulation.
L'environnement nous sommes à côté de voies de RER et à côté des voies TGV.
L'ongue de 64 mètres et l'ordre de 126 tonnes,
la passerelle est un ouvrage en acier qui a nécessité pas au moins de 7 mois de travaux.
Pour cet ouvrage imposant,
un dispositif exceptionnel a été déployé à Pierre Fittstein au cours des 3 jours de pause,
les 11, 12 et 13 septembre 2015.
Ce soir, nous allons mettre en place à la grue une passerelle sur ses appuis au-dessus des voies.
Et pour avoir étudié cette affaire il y a deux ans et demi,
ce n'est pas ce qui était prévu initialement.
La passerelle aurait dû être lancée sur des appuis qui étaient construits entre les voies.
Aujourd'hui, les équipes du chantier ont réussi à proposer des solutions techniques différentes, plus simples.
Celles-ci, ce sont des opérations de levage qui se font de nuit,
dans un temps très court, en 4 heures.
Vendredi soir, nous avons mis en place la puits béton de la passerelle,
donc celle-ci étant préfabriquée à plat,
il a fallu dans une première étape la relever,
attendre les interceptions des voies du TGV et la mettre en place.
Samedi soir, nous allons mettre la passerelle en place,
donc on va élinguer la passerelle, la soulever et l'amener le plus près possible des zones des voies ferrées.
Dès qu'on a les interceptions ferroviaires,
on envoie la passerelle au-dessus des voies du TRER et à la fois du TGV.
Dimanche soir, nous allons mettre en place les plaques béton qui constituent
le plancher de cette passerelle.
La mise en exploitation de la tangentiale nord sur la zone de pierre-fit et de stein
est prévue en juillet 2017.
Elle va vraiment permettre de développer des pôles multimodaux
qui vont permettre de créer de nombreux emplois sur la zone.
