Alors moi je vais vous présenter deux points. Je ne traiterai pas ce soir des comparateurs
parce qu'on a la chance d'avoir des intervenants extérieurs qui sont rendus disponibles et
ça prendrait trois gros quart d'heure donc on fera une science que comparateur. C'est
moitié des pubs à la télé vous savez donc il y a plein de choses qui se passent derrière
tout ces choses là donc on fera une science complète avec des témoins ça vaut la peine
de le traiter à part donc je vais traiter l'eau cost dans deux deux éléments donc le
phénomène des l'eau cost qui qui j'en roule clé le phénomène l'eau cost on a déjà fait
des conférences mais il est venu de l'aérien et il s'étendu partout vous avez vu les
opérateurs de télécom la SNCF arian 6 qu'elle l'eau cost arian 5 etc. dacia et autres donc
on va voir ce phénomène là et puis l'optimisation de l'expérience utilisateur aéroport et
je prends une petite généralité et un zoom sur ISRO qui est le plus gros aéroport d'Europe
qui a extrêmement évolué et compagnie aérienne avec un zoom sur EZJET qui est vraiment l'accompagnée
aujourd'hui de référence dans le monde du phénomène pas que l'eau cost et j'ai hâte
on va voir c'est ce qui interpelle un peu tout le monde c'est on va voir que c'est
ailleurs c'est pas n'importe quoi. Alors le tourisme c'est quelque chose qui au niveau
mondial est en perspective de croissance forte surtout avec l'asie d'autres d'autres
pays vous voyez les évolutions l'année dernière donc très supérieure à la croissance générale
des perspectives évolutions touristiques très importantes notamment avec les touristes
d'asie avec qui s'étendent énormément et puis donc c'est un facteur on ne voit pas
d'imit il y a des crises internationales mais pour l'instant on reste sur des perspectives
de croissance de tourisme forte justement permis en partie avec la réduction des coûts
la possibilité de voyager de façon différente. Alors le phénomène du l'eau cost moi il
s'avère que dans une vie précédente j'ai enseigné le transport aérien à la Sorbonne
pour former les gens des cas des transports aériens donc j'ai vu naître c'est exigette
ou rayonneur il n'existait pas il y a vingt ans c'est aujourd'hui les plus grosses compagnies
que l'on est en Europe. Il y a treize ans Suisseurs faisait faillite Suisseurs c'était
la compagnie la plus riche d'Europe pour vous donner une idée Boeing disait une commande
de Suisseurs c'est un lingue au-dors. Moitié de l'avion était en first et en business
s'est volé donc et l'entreprise est morte en six mois et aujourd'hui ça c'est une
photo que j'avais faite sur l'aéroport de Genève exigette t'occupe tout le terrain
en Suisse qu'avait laissé. Donc aujourd'hui exigette rayonneur donc était inconnue il
y a vingt ans on connaissait tous les grands Louvre-Torza, Berlichers-Ouest, Air France
sont aujourd'hui domines le marché européen alors c'est pas un phénomène nouveau on
a connu dans le passé pour ceux qui aiment le passé où les belles séries télés dix
ans par avant disparition de la plus belle compagnie du monde Pan-Américaine on n'a
jamais refait ce qui était Pan-Américaine vous savoir que les hautesse de Pan-Américaine
était mieux payé que beaucoup de pilotes d'autres compagnies il faut savoir moi j'ai
visité j'emmenais mes élèves voir Pan-Américaine et la numéro deux qui était TWA qui était
dans le même logique si vous voulez elles sont disparues corébiens avec la fin de la
JET Society les gens qui prenaient le JET pour le week-end pour passer au transport de
beaucoup de gens alors aspect low-cost je vais pas faire un cours sur le contexte aujourd'hui
il y a des problèmes de pouvoir d'achat dans toute l'Europe et ça va pas se régler
on ne personne ne peut anticiper une croissance du pouvoir d'achat compte tenu de l'évolution
du contexte de augmentation des impôts prévisible et d'autres choses donc généralement pour
faire de la marge on cherchait avoir un prix et faire mieux du premium avec tout un tas
de services pour se démarquer de la production générale pour faire une marche supérieure
en période de crise on peut pas jouer sur le prix parce qu'on a 40% des gens qui ont
revenu très bas et d'autres qui n'ont pas vu augmenter leur pouvoir d'achat et qui
veulent continuer à voyager élever leurs enfants à tout faire donc sont extrêmement
sensibles au prix on va voir et donc la façon de pouvoir faire de la marge c'est d'arriver
avoir des coûts plus bas low cost veut pas dire low price low cost c'est low cost d'abord
pour pouvoir faire face à une baisse de prix une stagnation de prix alors est ce que les
low cost sont vraiment low cost ici vous voyez la répartition des coûts aux sièges
kilomètres des compagnies aériennes européennes dans le triangle orange et vous avez les low
cost en dessous donc ils sont réellement un coût nettement moins d'aujourd'hui en
environ à 34% en dessous du coût moyen des compagnies classiques on était à 48% il y
a 5 6 ans et le décalage c'est réduit parce que les grands deviennent low cost aussi mais
on a bien un aspect de réduction des coûts alors oui on a vu émerger deux monstres
qui sont Ryanair et Zidjad vous voyez 80 millions de passagers pour Ryanair 61 millions
pour ils ont cru de 5 % plus sur l'année 84 mais là on a la comparaison donc et des
compagnies plus petites ces deux là font plus que tous les autres réunis ces deux énormes
acteurs alors pour vous donner la taille et Ryanair c'est 540 avions et 100 en commande
100 en commande 440 en service premier client mondial de Boeing première compagnie européenne
80 millions de passagers le rendez-vous ce qu'est le système de réservation dont
l'était totalement exclu elle a racheté notamment des parts d'air france qui gère
95% de l'offre mondiale et qui connaît 92 000 agents de voyage Ryanair avait fait
son évolution en dehors du système en jouant sur le rapide et le le coup le passage par
le web il rentre dans le système ce qui va accroître la croissance de Ryanair qui espère
monter à 10 % de croissance par an alors qu'il s'est agné un peu on verra les chiffres
et Zidjad 450 avions 340 en service 110 en commande donc il est compagnie énorme premier
client d'airbus une et premier client de Boeing le premier client d'airbus et Zidjad n'a
que des airbus un deuxième compagnie européenne compagnie qui l'an dernier était la compagnie
préférée des pdg donc on voit qu'on n'est pas complètement dans du locoz de chez locoz
les zidjad est très différent de Ryanair je zoomerai sur les zidjad on verra pourquoi
alors la révolution était rapide par exemple le ticket des analystes ou même on faisait
l'analyse on pensait que le chèque disparaitrait bien avant le billet d'avion billet d'avion
des raisons d'exister si on rate un vol on se transfère par des compagnies yatta c'est
sophiste ticket et ben non il a disparu du jour au lendemois avec l'arrivée des locoz
alors qu'on a toujours des chèques si vous voulez c'est assez maintenant vous donne
un ticket mais pour de rire on n'a pas besoin on vous demande votre passeport on n'a pas
besoin du c'est un ticket comme un carrefour vous avez vu et les compagnies classiques
glissez le locoz on verra enfin en fait on a convergence des deux modèles sans doute
qu'horizon de dix ans parlera plus de locoz c'est à dire ça introduit un nouveau mode
d'exploitation du transport aérien vers lequel tout le monde converge l'un montant
en gamme l'autre à l'envers ce système je ne veux pas faire le cas d'air france là
et les avions sont venus le cost on peut faire du locoz parce que Airbus Boeing et les
autres sont allés vers des avions 8% d'économie sur le pouls d'exploitation économie carburant
économie de maintenance allongement de la durée d'utilisation des avions avec deux
bébés qui sont pratiquement la flotte unique de ces deux compagnies une 737 max l'autre
a 320 néo qui sont des avions faits pour cela ultra moderne ces compagnies en les avions
les flottes les plus jeunes c'est pas des avions d'occasion systématiquement ne prennent
que les avions les plus récents qui consomment moins qui sont en exploitation plus plus intense
qu'au moins de maintenance alors voyez par des locoz en Europe voyez 2003 on était à
16% monté 41% leur tenez pas compte du petit baisse et janvier fédrier 2015 on est on est
encore en mars c'est parce que c'est pas la saison où les des locoz sont brecs sur
3 anaires c'est donc au début de l'année c'est pas là qu'il est essentiel de la bagarre pour aller
dans dans les zones de vacances donc on va monter faire 43 44 on estime que dans 3 4 ans
passera moitié de l'offre européenne qui sera passé locoz ce sera pas un phénomène marginal
il y a les grandes compagnies les locoz le locoz aura pris le leadership alors y est avec des
perspectives voyez janvier 2015 par rapport à janvier 14 2014 des hygiètes plus 6 pour cent
rayanaire plus 7 pour cent je dirais pas les taux de croissance de nos grandes compagnies mais
c'est légèrement négatif donc on c'est ça continue à prendre des parts de marché alors je vais
pas rentrer dans l'ensemble du détail du locoz pourtant ce qui fait qu'on a une différence alors
je dis moi j'ai enseigné le transport rien on invitait le patron de de suisseurs à venir
parler il a vu arriver le début des locoz il avait une conférence fantastique qui expliquait
pourquoi le locoz n'a aucun sens quoi c'était la dernière des conneries quand à ce moment là
c'est une vingtaine d'années c'est voulu les coups d'exploitation d'un avion sont appelés la
loi des quatre quarts c'était simplissime un quart c'est l'avion son amortissement un quart le
carburant un quart le personnel à bord les pilotes les hôtesse personnel volant et un quart pour le
reste les droits de trafic le nourriture le les pièces de urchanges ce qui fait qu'on exploite
un avion quatre quarts je ne bougais pas trop il disait si je prends je compare quelqu'un de rentrée
vient de nous emmerder par exemple l'avion qui ne va pas le payer moins cher chez bouillons
reconnu chez bouillons il sera le même prix avion pareil 25% carburant il n'a pas son carburant
moins cher il a besoin d'avoir des coins à coin temps dans les pieds du golf il perd son carburant
pareil pièces de urchanges droites trafic il va jouer avec ça en plus les grandes compagnies
localement le gène un peu les nouveaux on sait que à paris air france occupe un peu le terrain si
vous étiez un nouvel arrivant vous filer des slots un peu trop tôt un peu trop tard c'était de bonne
guerre partout ou pareil à quelle italie en italie et puis le personnel navigant faut pas
croire que c'est des pilotes qui ont été virés de l'armée parce qu'il buvait c'est des pilotes
parfaitement formés qui sortent des mêmes écoles si vous regardez les différences de prix
sont pas très importantes et lui disait voyez je reprends l'avion machin j'arrive à 85% du
coup où ils peuvent rien faire on va pas prendre des pièces d'occasion qui sont pas ou cote c'est
pas possible donc voyez que la marche se fera sur trois fois rien en plus nous on a la notoriété on
a le volume donc on a des achats moins coûteux on est reconnu par les agences de voyage donc
franchement et les gens repartait content de savoir que c'est un phénomène marginal en six mois
suiser et mort dégagé avec des gens 48% moins cher donc apparemment il y avait un défaut dans la
cuirasse si vous voulez qui n'était pas perçu en fait ça joue surtout là vous voyez une vingtaine de
postes plus longue exploitation de l'avion gestion directe par le web des des des ventes au
lieu de passer avec quatre cinq quatre cinq mille personnes qui font l'interface avec les agences
de voyage qui prennent leur marge etc façon de fonctionner on va le regarder plus en détail
pour les hygiètes et par exemple la sur une étude qui a été faite qui sont vraiment des low cost
airline tout le monde se dit low cost à un cent soixante-seize compagnie se dise au coste en
fait ils en ont retenu 112 qui sont vraiment dans les critères d'avoir repris toute l'exploitation
d'un avion pour arriver à ce qu'elle plus smart possible ce pour qui c'est un phénomène
marketing plutôt ils les adaptent stratégie hybride donc ils ont éliminé en fait si l'on regarde
je prends trois facteurs clés la rotation par jour les low cost en europe c'est en moyenne 4,5
c'est-à-dire on dessert 4 et demi ligne c'est suivant la moyenne 3,8 pour une encore pour une
compagnie classique généralement un énorme hub dont elle a du mal à s'égager si vous regardez le
nombre d'heures utilisée par jour 11h13 pour une low cost 9 heures pour une compagnie classique alors
c'est pas lié qu'à exploiter les avions aussi les udiles avions les plus récents maintenant
sans ligne très techno en fait beaucoup plus techno les gens le pensent mais déjà les compagnie
classiques ont gagné elles étaient à 8 heures l'exploitation il y a encore 5 ans vous donnez
une idée est-ce que ça touche la fréquence la la la la ponctualité pas du tout les low cost
sont plus ponctuels et donc ces deux compagnies extrêmement techniques pas croire que c'est
le monsieur Ryan qui a créé Ryanair qui était un grand bonhomme de transport et il est mort il y a
trois ans il donnait des cours c'est un grand spécialiste transport et rien c'est pas les guignols
ils sont rentrés là-dedans qui a dit c'est l'opportunité maintenant avec ce type d'appareil
possibilité d'entrée de faire de l'exploitation du transport et rien partant de zéro donc en
optimisant plutôt que de jouer sur une structure de compagnie qui ressemble à peu à la paname
on se touche les grands groupes donc voyez ici on fait la différence et voyez ici par exemple
le facteur de charge et combien sont remplis les avions moyenne en europe voyait 74 pour cent
moyenne des low cost on est à 78 après ces charters charters il est plein en partant
un charter on prend un avion on a 200 personnes à emmener pour un coup comme ça on prend 200 donc
normalement c'est plein et voyez les compagnies autres les compagnies régionales autres sont en
dessous c'est-à-dire plus fortôt d'utilisation de l'avion voyez ici le ratio d'utilisation des
avions exigètes on est à 91% en 2014 pour vous dire voyez l'ouftanzai il n'y avait pas encore
le chiffre 2014 mais il doit flotter avec les 80 voyez Ryanair qu'est pas au même niveau et puis
voyez flyby pour montrer c'est une petite compagnie haute mais voyez par rapport à l'ouftanzai
qui est la référence la plus grosse compagnie européenne qui ne soit pas les troisième après
exigètes et Ryanair c'est comme ça ils sont prélides voyez le décalage qui est quand même énorme
au niveau du coût d'exploitation de l'avion puisqu'il est plus rempli avec aussi tout ce que vous
avez évoqué pour que le mètre intégré dès le départ pour ces compagnies alors le coût à
tu voyez 2012-2013 le déficalage qui entre les low cost et les classiques voyez en europe on a
quand même encore un décalage très important en moyenne d'un quart entre les low cost et les autres
alors combien on économise en prenant l'eau cost en moyenne c'est des études de airline profileur
qui sont très larmes voyez en europe on est à 30-35% encore à 50 exigètes versus serfans c'était
52% et à 5 ans on est encore à 32 alors pourquoi ça marche mais pour une des raisons fondamentale c'est
qu'aujourd'hui si vous enquêtez surtout les gens qui prennent un petit cadavion qui est sur
quel critère vous achetez le ticket prix 50% et même chose a vu pour l'automne et pas ça 66%
critères cette année 2015 le prix 66% on était en dessous de 60% l'an dernier tout le monde un problème
de prix ensuite non stop versus connecte essayez de pas perdre du temps dans les aéroports et de
voir vol direct ces compagnies sont spécialisées vol direct c'est que les petits avions qui peuvent
vous faire liant mal à gars si vous voulez qu'il va être pratique éviter de passer par l'oeuvre
et de passer du temps et puis le donc les possibilités d'avoir des horaires qui conviennent
beaucoup plus large que de passer juste par un gros hub donc on voit le fait prix et donc cause
qui joue pour tout c'est on n'a pas une offre qui est compétitive au niveau du prix ça passe pas
et ensuite des deux points qui sont la spécialité de ces compagnies avec une flotte unique le même
modèle d'avion 400 exemplaires exploité de la même façon avec des lignes en utilisant notamment
des plateformes régionales qui permettent d'avoir des coûts moins chers de aussi d'accès aux
aéroports à envoyer la ponctualité alors on est dans un situation qui n'est pas du tout ce que
les gens attendraient en jeu bleu foncé c'est les locostes voyez en europe locos et plus ponctuel
et en asie aussi après il y a des pays américains du nord afrique et tout ça c'est pas le cas
parce que c'est les plus modernes compagnies les plus récentes les mieux équipés fonctionnant avec
les théories nouvelles du transport aérien alors et ça va continuer ça c'est les prévisions
d'évolution des prix sur les vols en europe pour 2015 voyez en europe on est entre moins
12 13 % à moins 0 6 % alors il y a un facteur important de la baisse du carburant que joué par
rapport à la moyenne de l'année dernière mais pour l'instant reste sur une traîne de réduire
encore un peu les coûts et donc c'est assez tendu puisque on est dans une compétition entre
des gens qui en font 30 % non à niveau de leur coût par rapport à d'autres qui
ont encore des problèmes structurels de coûts qui ont du mal à fissler leur offre locoste
alors est ce que les clients sont satisfait globalement un peu moins qu'avec les compagnies
générales en général j'ai bien c'est pas le cas des aiguettes mais en général vous voyez ici
la ligne verte c'est des compagnies classiques c'est les services c'est l'équipage là vous voyez
la locoste est au dessus mais c'est le seul cas la confort de la cabine des sièges la la
propreté ce que des équipements il nettoie l'avion en 10 minutes les autres y mettre le drogardeur
enfin pour vous dire moi enfin ils ont des équipements ultra moderne aussi la perception
sur la sécurité l'impression générale donc on a la compagnie classique qui dit quand même
profiter de l'expérience avec des belles pubs avec des choses très jolies plutôt que l'autre qui
vous dit 35 euros 35 euros faire garder les compagnie regardez les pubs easy jet et france en
ce moment à la télé vous verrez donc qui montre son monde d'esthétique de premium etc et l'autre
qui tape 35 35 bougez vous le cul c'est s'appelle comme ça bon voilà vous voyez ce qui s'est passé
alors voyez au niveau du trafic les compagnies classiques les compagnies locostes voyez une
langue de convergence en sachant que les classiques sont de moins en moins classiques et que les
locostes sont moins en moins low price sont de cost mais c'est pour l'instant sont locostes medium
price high profit alors convergence des deux modèles chacun par exemple tous les grands
ont développé une offre locostes vous avez vu bon german wings etc c'est compagnies locostes en
disait l'ouftanza et france pareil hop etc je vous passe dessus donc ils ont besoin d'avoir une
offre pour aller chercher 40% de la population qui pourrait pas se payer l'ambiance sinon ils
effondrent leur part de marché et les locostes arrivent avec des services premiums les voir
des services premiums sur les hygiètes c'est quoi le problématique aujourd'hui des locostes
faire face à la croissance au coût du carburant elles sont extrêmement sensibles au coût du
carburant plus que n'importe quel autre vu que c'est des variables elles ont les avions un peu
plus cher mais qui consomment moins si un avion sort on le voit avec les nouveaux airbus et tout 5%
de moins elles recèdent leur flotte à une compagnie moins élaborée pour avoir le plus
récent et avoir la moindre consommation possible et l'exploitation maxi de l'avion c'est à dire
très très très haut niveau de fiabilité etc compétition des autres locostes la limite des
slots à aéroports ça c'est clé parce que ça fait beaucoup de petits avions qui décollent
tout le temps ce qui oblige à aller sur des plateformes secondaires la compétition avec les
grands pas important ils pensent qu'ils vont ils mettront un bail à être compétitifs donc
c'est pas leur préoccupation première et aujourd'hui initiative améliorer le service
aux utilisateurs première aspect c'est pour ça qu'on va zoomer sur les hygiètes et explorer des
nouvelles lignes sur des villes plus petites arrivées sur des nouvelles liaisons qui vont
permettre de développer l'activité aussi meilleure off sur tout ce qui est autour du vol c'est des
compagnies qui peuvent faire 30% du chiffre d'affaires en dehors du billet lui-même sur des services
annexes et comparatifs attirer les les corporets et traveleurs les entreprises ils ont tous maintenant
une extension vers les entreprises pas mal d'entreprises avec la crise bascule sur le
low-cost au niveau de leurs gens qui se déplacent les alliants sont moins importants margez une
acquisition aussi pour situer alors rayanère voyez ici vous voyez l'évolution du trafic
de rayanère avec la baisse de la croissance déjà sur à partir de l'angleterre qui était leur base
sa stagne parce que ils ont déjà beaucoup de monde et donc ils doivent trouver des relais alors
type de relais notamment vous voyez ils envisagent une croissance très forte pour les quatre années
à venir ils rentrent sur des services premium alors il est typiquement business plus inclus
flexibilité changement d'étiquette comme avant du tendi à tard 20 kilos de bagage rapidité
de dans l'aéroport priorité de boarding choisir un siège premium qu'on se croirait sur la
ses retours à suissère quoi d'une certaine façon pour 59 euros 99 le plus c'est deux fois le
préduitique habituel quand même et donc un service premium pour aller chercher les gens qui bougent
au-delà en partant d'une base low cost pour augmenter le petit mot sur les bagages sachez
qu'un bagage ça coûte pratiquement si cher qu'un passager à transporter une valise c'est chiant
comme tout elle n'est pas autonome elle attend pas il faut l'apprendre faut la tester faut
garder à travers faut des gens qui charrient avec des camionnettes faut se les coltiner à la main
c'est con comme une valise quoi c'est le cas de le dire souvent sur certaines nines l'appli du
du coûte moins cher à transporter que ça valise et c'est pour ça qu'ils ont dit direct comme
60% des gens voyagent en Europe sans bagages de soute de dire c'est tarif sans valise et on dit
une valise barne les gens dit valise à doux baï oui ça coûte aussi cher que vous vous ou
moi vous attendrez vous ne la ramènerait pas vous aurez soit vous n'aurez rien vous allez
vous asseoir tout seul la valise elle restera là peut-être nous on merdera jusqu'au bout donc
c'est comprenez c'est une logique de mettre le prix en face de ce que chaque chose coûte
