Peugeot montre ses chiffres et sort ses griffes.
Après deux années plus trop difficiles, Peugeot nous promet à l'avenir plus serein.
Après un début prometteur en 2015, Peugeot prépare une offensive ambitieuse pour le développement de la marque,
que ce soit au niveau national ou international.
Tous les secteurs sont visés, nouveaux modèles, nouvelles versions et nouvelles motorisations.
Même le Bitubi, secteur professionnel avec les véhicules de flotte.
A cet effet, Peugeot va miser sur trois axes principaux, la technologie, la jeunesse et le sport.
La technologie repose sur les systèmes hybrid 4 et quick control,
ainsi que sur de nouvelles motorisations blue HDI, débutant avec des valeurs de rejet de CO2 de 82 g
et des consommations de 2,85 litres au 100 km.
Technique toujours, Peugeot annonce l'arrivée d'une nouvelle boîte automatique AD6,
ainsi que de nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance tels que park assist, city brake
ou de nouveaux moyens de connectivité tels que mirror screen.
La jeunesse, en proposant une gamme de nouvelles variations de la Peugeot 108,
une Peugeot 2008 en version urbane cross, des séries spéciales de 208 et une troisième édition.
Spare enfin, la gamme Peugeot va se décliner avec une série de véhicules au label GT
qui correspondront à des véhicules à la finition soignée et à l'orientation légèrement sportive.
Une ligne baptisée probablement, GTI ou R, qui regroupera les 208, 308 et autraire CZ ou RCZR
ainsi que d'autres petits cadeaux qui devraient arriver dans le courant de l'année.
Tout cela sans oublier l'engagement de Peugeot au sport au niveau du Dakar,
avec Stéphane Péteroncelle entre autres et la 2008 DKS
ou encore par la représentation de la marque par des ambassadeurs,
tels que Novak Djokovic pour le tennis ou les 25 ans de partenariat avec le SCB au K-Club Bern.
Peugeot ne nous a pas invité que pour nous faire part de nouvelles positives en matière de développement économique.
Il nous a également proposé un divertissement plutôt ludique et technique sur les différentes pistes enneigées
vers glacée et aménagée de l'ancien terrain d'aviation de St-Stéphane.
Près de la langue, dans le berland bernois, il est mis en valeur par le TCS
dans le cadre de cours de formation de conduite sur neige.
Nous avons pu nous essayer, au technologie proposé par Peugeot,
en matière de sécurité et motricité lors de conduite, en conditions difficiles.
Le système le plus efficace se dénomme hybride 4.
Cette technologie repose principalement sur l'association d'une motorisation d'hiaiselle économique
utilisant l'attraction avant et des moteurs électriques placés dans l'air ou à l'arrière.
Cela permet par une gestion électronique très évoluée de convertir le véhicule
en 2 ou 4 roues motrices en fonction des besoins.
Cette technique est disponible actuellement sur la 308, la 508 berline et la 508 rxh.
Ce système se découvre principalement par une molette de sélection disposée entre les deux sièges avant.
Il propose 4 systèmes de conduite différents.
Le mode auto, dont la fonction est de gérer au mieux l'ensemble du système
en répartissant les demandes entre les moteurs thermiques et électriques.
Ceci permet en de maintenir la consommation la plus basse possible.
Le mode SV, zéro émission véhicule, permet en cas de besoin et,
pour une durée très limitée, de se déplacer en mode 100% électrique.
Pour sortir de situation difficile, vous pouvez opter pour le mode 4 roues motrices.
Il vous viendra en aide sur les revêtements délicats.
Pour finir, le mode Sport est un réglage qui permet à la fois
des passages de vitesse plus rapide et des régimes moteurs plus élevés.
Ce mode offre à votre véhicule un comportement plus dynamique.
Le deuxième système s'appelle Grid Control.
Celui-ci est disponible sur la 2008 et 3008.
Il agit principalement en optimisant le SP.
Il propose 5 modes de réglage, neige, touche main, sable, sans USB et standard.
Même si ce système n'a pas la même efficacité que l'hybride 4,
il vous permettra d'absorber et de résoudre quelques difficultés de terrain.
On peut encore souligner qu'il est disponible pour à peine 500 francs en Suisse alors pourquoi s'en priver?
Après avoir pu nous entraîner sur différentes variantes de parcours et de difficultés,
nous être fait plaisir par quelques pirouettes sur un revêtement glacé et sécurisé,
nous avons remis nos véhicules test aux propriétaires, malheureusement.
Comme nous avons l'habitude de le dire,
sur Rodin de Motor, si ces systèmes vous intéressent,
ou ont éveillé votre curiosité,
le plus simple reste encore de se déplacer chez un concessionnaire
qui se fera un plaisir de vous en faire découvrir la réalité.
Jean-Louis Vidal, février 2015
Sous-titres réalisés par la communauté d'Amara.org
