CST, en fait, crouser une société donc qui a été rachetée il y a de ça une casaine
d'années maintenant par Chine d'air électrique.
Le business model de crouser étant ce qu'il est, c'est-à-dire très proche de ses clients,
d'autres sociétés sont venus se rejoindre, sont venus rejoindre cette plateforme donc
de crouser au sein de Chine d'air électrique, et ce qui compose aujourd'hui, CST.
CST pour Customer Sensor & Technology, ça veut dire que je vais vous parler beaucoup
de technologies, je vais également vous parler de clients parce que notre business
il est principalement formé justement à partir des éléments que nous pouvons recueillir
auprès de nos clients.
Alors, un autre avantage que nous avons c'est qu'un certain nombre de sociétés sont
venus rejoindre, sont venus rejoindre CST, et ce faisant nous avons bénéficié et
crousé bénéficié aujourd'hui de la synergie également d'autres sociétés qui sont
américaines, qui sont allemandes, qui sont anglaises, etc.
Et ça, c'est extrêmement porteur et c'est porteuse d'innovation.
Donc ce qui veut dire quand même que globalement, même si nous sommes technologiques, l'association
de différentes technologies permet d'innover et permet d'amener des choses nouvelles.
Alors, pour présenter un peu crouser aujourd'hui, ou pardon, CST aujourd'hui dispose de six
business units, ça veut dire ce sont les activités qui sont formées par des apports
des différentes sociétés que vous pouvez voir ici, donc il y a crousé Automation qui
est une activité à part.
Contrôler relais, c'est l'association de deux sociétés de crouser, enfin deux parties
de crouser, plus une société américaine Cridem qui était leader dans le domaine des relais
statiques.
Et ainsi de suite, tout ça forme aujourd'hui un ensemble extrêmement cohérent et qui
amène beaucoup d'innovation.
Je reviens effectivement sur les accès et sur les CST, pardon, est une société donc
dans le CST, c'est un Moorpark et c'est aux États-Unis, mais c'est pas parce que c'est
parce que ça nous permet, les Américains nous supportent énormément, je dirais, dans
notre travail de développement, de recherche, de développement et d'innovation, et surtout
ce que nous recherchons, c'est de travailler sur des offres premiums.
Alors qu'est-ce qu'une offre premium? Une offre premium, c'est une offre haut de gamme,
ça veut dire on ne va pas fabriquer des produits que l'on va mettre en étagère et
que l'on va vendre, par exemple, tel que le fait de la maison mère génélière électrique
qui fabrique ces produits, qui est metté en étagère et qui les vend, nous cherchons
nous à avoir le contact direct avec le client, et c'est ce contact direct avec le client
qui va nous permettre d'innover.
Pardon, je reviens à l'arrière.
Or l'historique, je vais me péter mon tâche, je vais vous parler un peu de l'innovation
en termes de produits, pourquoi? Parce qu'il est très difficile au jour d'aujourd'hui
dans un certain nombre de domaines d'innover sans l'accord des clients, et notamment lorsqu'on
est dans le business-to-business.
Je prends l'exemple d'une des activités de cruzée, qui est la fabrication de poignées
de pilotage sur un hélicoptère ou sur des aéroneffes.
Nous avons commencé par fabriquer des poignées en aluminium, c'est ce qui est accepté par
tout le monde, c'est la solidité, c'est la robustesse de l'aluminium, nous sommes
passés en 2010 sur du plastique composite, avec aujourd'hui plus de 200 boutons et plus
de 300 grips fabriqués en 2013.
Mais le passage notamment du l'aluminium composite, on peut dire c'est évident, oui
c'est évident peut-être, mais tout à l'heure on disait que l'innovation, c'est quand
même l'accord, c'est la mise sur le marché d'un produit, la mise réussie sur le marché
d'un produit nouveau et c'est exactement ce qu'on a fait ici, lorsqu'on dit que l'aluminium
était accepté dans le domaine de l'aéros et Dieu sait si c'est difficile d'obtenir
des certifications dans le domaine aéronautique, le passage de l'aluminium à l'aéros au
composite a quand même permis des gains de poids de l'ordre de 30%, ce qui est essentiel
dans le domaine et nous avons été les premiers au monde à le faire, une diminution du temps
de cycle logistique, même la fabrication plutôt que de faire de l'injection, de l'injection
aluminium, de l'injection plastique est quand même beaucoup plus rapide, on a également
amélioré le confort à la prise en main, je dirais de la poignée, notamment le confort
manuel, notamment la température, la température de matière est quand même beaucoup plus
agréable sur une poignée en composite que sur une poignée en aluminium et surtout
une diminution du temps de réparation, l'aluminium étant injecté en casting, impossible de faire
une réparation de plastique ou de composite, il est vissé, on l'ouvre, on l'associe,
etc.
C'est une innovation, on a été les premiers à le faire sur le marché aéronautique, tout
le monde aujourd'hui nous a suivis dans ce domaine là.
Une deuxième solution notamment dans le domaine dans l'aéros toujours, lorsqu'on voit le
nombre de boutons que l'on peut avoir, si vous avez été sur le meeting aérien l'année
dernière à Valence, vous avez pu voir par exemple sur les hélicoptères, le nombre
de boutons qu'il peut y avoir sur les poignées de pilotage, on avait jusqu'à quand même
jusqu'à 97 câbles à l'intérieur de ces torons, des poignées de pilotage, des hélicoptères.
L'objectif ici c'était d'utiliser des torons, remplacement des torons par une solution
à bus, notamment double sortie canne, avec une double alimentation redondante, parce
qu'encore une fois, raison de sécurité, il faut sécuriser les systèmes, avec un
câblage direct pour les fonctions critiques, et voilà effectivement le lien, on était
jusqu'à 95 de fil, le bus se canne, on est passé à 21 fil, et le lien de poids c'est
quelque chose que nous gardons confidentiel, mais c'est quelque chose de très conséquent
et Dieu sait si dans le domaine de l'aéronautique, un gramme c'est quelque chose d'extrêmement
important.
De la même façon pour les cycliques, notamment pour les hélicoptères.
Un autre domaine dont je voulais vous parler, parce qu'il s'agit en fait des domaines
d'activité de cruiser dans la vallée du rône, c'est-à-dire qu'ils sont soit basés
sur ALES pour ce qui concerne les moteurs, soit sur Valence, l'encore une fois, nous
sommes les spécialistes de solutions personnalisées de motorisation et des systèmes de moteurs
éducteurs, et nous avons à savoir faire notamment dans la fabrication du moteur,
mais aussi dans l'électronique, et nous avons avec suite à consultations de nombreux clients
et compte tenu aussi de nos marchés qui sont par exemple le domaine du médical, qu'est-ce
qui est important pour un moteur par exemple dans le domaine du médical, c'est le bruit.
Encore une fois, c'est une valeur client qui est extrêmement importante, qui s'agit
de mettre en, qui s'agit d'optimiser, pour en arriver à ce que nous appelons aujourd'hui
le décémaride, c'est un produit qui a été lancé sur le marché il y a de ça très
peu de temps, il y a de ça à peu près un an, donc qui notamment apporte, je ne sais
pas si c'est le stade suivant, qui notamment intègre en direct un contrôle de position
de vitesse de couple, etc. Il y a un certain nombre de caractéristiques, mais une est
extrêmement importante, le bruit. Prenez le canal hôpital d'un lit médicalisé qui
doit se lever automatiquement, qui doit se baisser, vous avez une porte qui doit s'ouvrir,
qui doit se fermer, qui est pilotée par un moteur, le bruit est la caractéristique
importante. Nous avons travaillé pendant deux ans pour trouver les solutions qui nous
amènent à la solution aujourd'hui de décémaride qui est, qui est mise sur le marché. Donc
on retrouve, on retrouve ce produit aujourd'hui par les portiques par exemple de supermarché,
on les retrouve dans les machines d'assemblage et dans un certain nombre d'équipements de
dosage, vous allez me dire c'est pas le bruit ici qui est important, mais il y a d'autres
caractéristiques, je vous les passe, qui sont également essentiels notamment la force
massique qui est essentielle dans un moteur, qui permettent de répondre à ces domaines
là. Je passe la gamme. Et très récemment, nous avons, et là je vais parler d'innovation
parce que c'est un projet que nous sommes en train de lancer à l'heure actuelle qui
vient d'être le site web de ce produit-là, a été ouvert, il y a de ça une semaine,
il y a une semaine, alors ce projet ou ce produit-là a fait l'objet d'un FUI, je
sais pas si vous savez de quoi consiste un FUI, le FUI c'est un fond, un financement,
c'est un fond unique interministériel qui a permis ici de développer un nouvel automate
programmable. Alors je me souviens, lorsque nous avions préparé, j'étais moi-même en
charge de la préparation du dossier pour la présentation du dossier à la DGCIS, et
je me souviens avoir mis en préambule du dossier une petite vision 2015-2016. Et on
prenait l'exemple notamment de Jean-Pierre D, on l'avait nommé comme ça, qui faisait
là maintenant sur un système d'irrigation globale, système d'irrigation de canaux avec
des éclus, des vannes qui devaient ouvrir, etc., qui jusqu'à présent, la nuit était
obligée de se lever pour sortir, pour dépanner un automate programmable qui contrôlait une
vanne ou qui contrôlait une écluse, etc. Ce système-là, nous avons essayé de concentrer
les meilleures technologies actuelles du domaine de la téléphonie avec les automates programmables.
À tel point même que certains nous ont dit que ce n'est plus un automate programmable,
c'est une boîte de jonctions intermètres. Effectivement, ce système-là, aujourd'hui,
permet d'avoir une connexion directement d'un petit automate programmable, qui est
programmable, qui est toujours un automate programmable, c'est compliqué. Non, un
automate programmable, ce n'est pas compliqué. Dans la mesure où le système qu'on a à
preuter, notamment de programmation, est extrêmement simple. Sur l'IMCAT, la programmation
est extrêmement simple et peut-être faite. Je disais tout à l'heure Jean-Pierre D. qui
faisait sa propre programmation. Il est capable de l'affaire. Donc, on a ici effectivement
un produit qui existait peut-être déjà précédemment, mais nous y avons rajouté, notamment, la communication
avec le portable. Cela veut dire que Jean-Pierre D. peut être directement averti d'une panne
la nuit et peut essayer de chercher la panne et se rendre directement à l'endroit précis
de la panne, justement au travers de ses fonctionnalités. Là, qu'est-ce que nous
avons fait? Nous avons pris le meilleur du monde de l'automate et le meilleur du
monde de la télécommunication. Nous avons essayé de rendre ça, de mettre ça ensemble.
Nous y avons réussi et ça fait aujourd'hui l'objet. Je dirais d'une offre, notamment
IM4Soft pour la programmation IM4Web, IM4Application, avec un certain nombre des caractéristiques
que je passerai. Mais ce sur quoi je voudrais insister ici, c'est notamment, c'est toujours
l'utilisateur et sont toujours les utilisateurs qui ont eu le dernier mot dans la définition
du produit. Ce n'est jamais, même si nous sommes au départ des sociétés technologiques,
effectivement, au CROUSÉ et d'une société technologique, nous avons, en termes d'innovation,
je pilote moi-même une cellule d'innovation qui cherche à travailler sur de nouvelles
technologies, à trouver, à développer de nouvelles technologies. Mais ce n'est pas
l'objectif principal. L'objectif principal, c'est à partir du besoin de clients, comment
peut-on résoudre un problème? Des fois, nous y arrivons, parfois, nous y arrivons parfois,
on l'échec, comme disait, je ne sais plus qui, l'échec doit nous permettre de rebondir
et c'est exactement ce que je voulais dire ici. Merci.
Merci beaucoup pour l'assemblée liste.
