Donc on va parler de la chair embedded lighting systems, donc c'est une chair nouvelle qui a été créée à la fin l'année dernière et qui a pour objectif, qui a pour objectif donc de développer de l'enseignement et de la recherche dans ce domaine de la
lighting, donc de l'éclairage embarqué, mais avant de parler de la chair, parlons un peu des technologies en cours de développement dans ce domaine.
Et en particulier des technologies en relation avec les fonctions principales de l'éclairage qui sont liées, technologie donc liée à la sécurité, au confort, au design, il n'y en parlera pas de toutes les autres fonctions qui occupent beaucoup les ingénieurs également,
qui sont les fonctions dites de contrainte, liées au coût, qualité ou intégration. Donc la performance des systèmes s'est beaucoup améliorée au cours du temps et continue à l'aide aujourd'hui avec le développement des sources en particulier.
Donc quand on regarde les flux, par exemple des lampes, un tungsten qui a été utilisé dans les années 60, elles étaient 750 lumens, maintenant la logène 1500, les lampes à décharge aujourd'hui donc 3000 lumens et les LED, où les diodes laser présents des performances encore meilleures.
Par exemple quand on traduce là en termes de portée, en portée pour la fonction route, on était à 100 mètres de portée, donc avec les lampes il y a déjà quelques décennies, 200 mètres avec les lampes halogènes qui équipent encore la majorité des voitures aujourd'hui, 300 mètres avec les lampes à décharge,
et puis 600 mètres avec les toutes nouvelles voitures qui sortent équipées de diodes laser grâce à leur luminance très importante qui est quatre fois supérieure à celle des LED classiques.
En parallèle à cette évolution des performances liées aux sources, il y a des développements extrêmement importants dans le domaine des fonctions que vous connaissez peut-être avec des systèmes qui sont apparus à la fin des années 90,
donc pour par exemple les fonctions virages dans le domaine qui s'appelle Advanced Front Lighting System et qui comprenaient également des fonctions pour l'autoroute, pour les lighting, pour les villes, city lighting, pour les conduites de nuit,
au temps donc de systèmes d'éclarage particulier, peut-être pas sur toutes les voitures, mais donc en cours de quand même d'extensions importantes,
mais les fonctions qui aujourd'hui se développent fortement, c'est les fonctions qu'on appelle ADB, Adaptive Braving Beam, on en parlera un petit peu après,
donc ça c'est pour les fonctions de l'avant et pour l'arrière il y a également un peu l'équivalent avec ce qu'on appelle Advanced Three Lighting Systems,
avec des systèmes typographiques qui par exemple projettent l'image à l'arrière de la voiture donc pour anticiper la perception par les conducteurs qui suivent.
Regardons un petit peu plus en détail ce qu'on appelle Adaptive Braving Beam, c'est un vieux rêve d'ingénieur de l'éclarage automobile,
consisté à être en permanence en route, à s'en repasser en code, en l'occurrence il faut éviter d'éblouir les autres et donc ce système permet de garder la fonction en route mais en éliminant les zones où on a identifié
où se trouvait les autres véhicules, cela bien entendu donc avec des caméras, différents capteurs avec des systèmes électroniques complexes,
avec des projecteurs naturellement adaptés pour faire cette fonction et cette fonction a commencé à apparaître en 2010,
par exemple sur des véhicules TAC Volkswagen, aujourd'hui il y en a déjà beaucoup sur le marché, à l'époque on utilisait des nomxénons, on utilisait des systèmes mécaniques,
donc il y avait un projecteur gauche qui crée cette forme de faisceau en elle, un faisceau symétrique par le projecteur droit et puis donc on suivait les véhicules qui venaient en sens inverse
ou qu'on suivait naturellement pour avoir ce tunnel d'absence de lumière donc là où se trouvait les autres véhicules qui avaient été identifiés par des caméras.
Donc première génération en 2010, maintenant il y a déjà des systèmes qu'on appelle matrix beam, où on va plus loin dans la précision avec un sonore de segment de lumière,
chacun émis par une LED, par exemple c'est le dia 8, vous trouvez 25 LED, individuellement contrôlé donc par projecteur, 24 sur les Mercedes CLS,
bien sûr ce sont des véhicules haut de gamme et vous retrouvez ça demain sur vos véhicules parce que c'est en train de se développer, tant l'intérêt est important pour la sécurité
et les évolutions de la technologie vont faire toujours plus de précision avec des systèmes qu'on appelle high definition matrix beam,
donc avec une centaine de fragments de lumière individuellement contrôlés, ceci grâce à des matrices de LED,
et puis on ne s'arrête pas là, on va vers de la définition de plus en plus précise de ce qui est projeté,
avec pixel beam pour naturellement pouvoir par exemple mettre de la lumière sur les objets qui pourraient présenter des dangers,
pour souligner par exemple les côtés de la route avec des filets de lumière, avec beaucoup d'autres possibilités pour améliorer la sécurité,
alors avec différentes techniques qui ne sont pas encore aujourd'hui matures, donc des développements avec des matrices de LED,
par exemple tel qu'on l'a vu tout à l'heure, mais beaucoup plus précise, ou avec des DMD, tel qu'on les trouve dans les vidéo-projecteurs,
mais il ne faut rien inventer d'autres DMD parce qu'on a des températures élevées d'une centaine de degrés,
on a donc également une intensité de lumière dans le centre qui est extrêmement importante,
qui n'a rien à voir avec ce que vous voyez aujourd'hui à l'écran, ou avec des diodes laser qui vont par des micro miroirs,
donc des mumps, Illuminer donc des plaques de phosphores et ces plaques de phosphores bien sûr étant imagés par des systèmes de lentilles.
Donc aujourd'hui, des développements se font dans ces directions pour avoir toujours plus de sécurité, pour avoir toujours plus de performance avec ces systèmes.
En parallèle à cet axe d'amélioration de la sécurité, il y a un autre axe important qui a longtemps constitué et qui constitue toujours
donc un important vecteur de progrès technologique qui est tout ce qui concerne le style, le design,
parce que les voitures se vendent quand elles sont belles et les projecteurs représentent les yeux de la voiture donc c'est tout à fait important.
Il y a toujours eu des recherches dans ce domaine et aujourd'hui avec les LED bien sûr on peut faire beaucoup de choses
et demain avec les diodes laser on pourra faire des projecteurs de 10 mm de haut,
comme on pourra avoir des formes totalement nouvelles avec les diodes organiques, donc les OLED,
ou bien avec des systèmes à base de holographie donc ils sont également donc en cours de réflexion.
Le style c'est vraiment quelque chose de très important sur lequel il y a beaucoup de focalisations
parce que les projecteurs forment une forme d'écran aux modules qui sont comme des bijoux,
donc en quelque sorte de plus en plus traité avec beaucoup d'efforts.
A l'avant comme à l'arrière bien sûr différentes solutions existent aujourd'hui donc à base de LED,
donc par exemple avec des systèmes à effet de profondeur ou bien donc en cours de développement
des systèmes à OLED qui permettront donc également donc des variétés de styles différentes.
Donc complexité de plus en plus grande avec les sources de lumière avec de nouvelles fonctions,
demain avec les véhicules autonomes donc avec des communications par la lumière,
donc des communications de lumière modulée, des leaders intégrés, des systèmes infrarouges ou UV.
Donc toute cette complexité, cet accroissement de complexité a conduit les industriels français,
donc Renault, PSA, Automotive Lighting et Valéo, a demandé la création d'une chair industrielle
avec donc l'Institut d'Optique avec l'Estaca Estrate pour d'une part créer un master spécialisé,
donc il démarrera donc en septembre prochain et d'autre part de la recherche partenariale.
Donc naturellement, chacune de ces écoles est associée à cette chair pour ses compétences, ses expertises,
par exemple l'Institut d'Optique naturellement va développer dans cet enseignement,
tout ce qui concerne les sources, systèmes optiques, mesures, simulations, visions humaines
et naturellement donc rendue réaliste.
Voilà donc en quelques mots ce que l'on peut dire sur cette chair,
vous pouvez trouver d'autres informations sur le site imbedot-lighting.com.
Merci pour votre attention.
