Alors sauf si vous avez vécu sur Mars ces deux dernières années vous devez savoir que la tendance,
la tendance forte, c'est d'utiliser un vélo pour aller au boulot. C'est très bien si on est un peu
sportif ou qu'on aime ça ou bien si on travaille pas très loin de chez soi mais dès qu'on a des
distances un peu longues on prend habituellement les transports en commun. Donc pour permettre
d'associer les deux, c'est-à-dire aller en vélo jusqu'à la gare, au train, au bus etc et puis monter
dans le transport en commun avec son vélo et redescendre à l'arrivée, le vélo est continué
jusqu'au bureau avec le vélo, est apparu une nouvelle espèce de vélo, ce sont les vélos
pliant. Alors quand je dis est apparu c'est plutôt en fait une ressuscée d'une catégorie de vélos
qui existait déjà dans les années 60, les mini-vélo pliant mais expliqués simplement en
deux là on parle de vélo vraiment qui sont complètement repliables et qui permettent donc
d'être en théorie, c'est ce qu'on va voir, d'être transportés relativement facilement. Alors la
célébrité de la catégorie s'appelle Brompton, c'est une boîte anglaise qui fait ça à la main,
enfin des petits bijoux qui veulent très très cher mais c'est un prix justifié. Il y a également
l'américain Daon qui fait qui est sans doute le plus gros fabricant de vélo pliant. Enfin tous ces
vélos là ça vaut entre, suivant les modèles, entre 6 et 2000 euros et le régional de l'étape
des Catelons propose sa propre déclinaison de l'idée du vélo pliant avec le Hop Town, un vélo
esthétiquement extrêmement réussi mais qui est étonnamment pas cher. Alors j'ai donc demandé à
des Catelons d'en prêter un pour voir concrètement ce que ça donne, voir où est-ce qu'ils ont fait
des économies et puis voir surtout si ce vélo était capable de tenir ses promesses d'être plié
au quotidien etc etc. Donc le plus simple c'est d'essayer, on va souter dessus et puis c'est
parti et puis je vous raconte à la fin ce qu'il en est. Je vous raconte au fur et à mesure ce qu'il en est.
Du pliage, c'est extrêmement simple, le vélo se plie en trois parties, je regarde en même temps la
tige de la fourche, la tige qui tient le guidon et la fourche se plie en deux, se plie en deux pour
se rabattre vers la roue avant et puis le corps principal du vélo lui-même se plie en deux à
chaque fois avec des charnières relativement imposantes. D'ailleurs le vélo lui-même est à la fois
très petit et extrêmement imposant en termes de construction et ça a un poids tout ça, c'est super
bien fabriqué ce petit upturn, ça un poids c'est qu'il fait pratiquement 13 kilos, alors ça répond
à la première question c'est est-ce qu'il est réaliste de le trimballer avec soi au quotidien?
Clairement non. On peut faire être cultureliste, franchement je ne vois pas quelqu'un se balader
13 kilos comme ça au quotidien dans le métro ou dans un train, c'est pas réaliste, c'est pas
réaliste, c'est beaucoup trop lourd, j'ai une idée je monte mon vélo de course tous les jours
chez moi, là j'ai du mal à monter le upturn jusqu'à mon quatrième étage par l'escalier,
donc non, on peut pas réalistement faire ça tous les jours, en revanche cet aspect pratique du
pliage permet de sans hésitation l'envisager pour l'emmener en week-end ou de temps en temps,
le ranger, il se range très bien, il n'est pas très facile à transporter, les petites roulettes
comme on verra de tout à l'heure sont vraiment folkloriques, donc on peut le déplacer qu'en le
faisant reposer sur ses roues ou quelquefois, on gardait la salle sortie pour s'en servir de
poignée, bref c'est un peu acrobatique, l'équilibre du tout verticale du tout et pas géant,
en revanche comme vélo rangeable et aisément transportable, ce optin est formidable.
Donc il n'y a pas de secret, les économies se font sur la castillage en général, il y a plein
d'éléments qui sont vraiment très léger, les sandaux vous restent autour les doigts,
l'éclairage est vraiment léger etc. Maintenant voyons ce qu'il en est,
des éléments de sécurité, transmission et freinage, la transmission elle est confiée à
Shimano, c'est un modèle plutôt entrée de gamme, pas plutôt c'est un modèle très entrée de
gamme, il s'appelle tourner, vu la destination du vélo il est largement suffisant, il y a un seul
plateau à l'avant qui permet quand même d'aller relativement vite, on descend les vitesses en
poussant sur le bouton et on les monte en poussant sur la petite manette du haut, la première fois
que j'ai utilisé ce système, la petite plaque là que l'on voit a volé en éclat, ça donne
une idée du niveau de finition, cecien dit ça n'empêche pas au système de marcher très très
bien, le freinage est confié à un système qui vient qu'on retrouve sur les VTT, c'est des
vébraques, ça s'appelle comme ça, des textros, c'est un système très bien, extrêmement efficace,
le optin freine vraiment très très bien, d'ailleurs on retrouve ce très très bien pour
tout ce qui concerne les éléments de sécurité, y compris la rigidité, un critère important,
elle est insuffisante pour qu'on puisse faire de la danseuse et monter une côte mais elle est
largement suffisante en ville et la fourche ne plie pas sur les freinages. Alors au final qu'est ce
qu'il vaut ce optin, paradoxalement c'est censé être un super petit vélo de ville, pliable des
pliables pour faire de comme on dit pour briller un terme à la mode de l'intermodalité, en pratique
je suis pas très convaincu que ça soit là où il soit le meilleur parce que plier, déplier,
monter, trimballer une enclume pareil c'est quand même pas tout à fait simple, en revanche comme petit
vélo à tout faire, en ville notamment mais pas seulement parce qu'il peut vraiment aller bien
au-delà, alors c'est un petit enjeun tout à fait formidable, peu encombrant qu'on peut ranger
assez facilement, qui tient dans un coffre de voiture sans problème, il commence à faire beau,
c'est pas dommage, les vacances arrivent par exemple c'est typiquement le genre de petit
vélo qu'on peut emmener avec son vacances vu le prix, il s'engage pas à grand chose et ça permet
de se trimballer, de se promener, de se déplacer extrêmement aisément de manière très sympathique,
l'aspect sympathique d'ailleurs est une des caractéristiques du hop town, c'est qu'il attire les
gens, il attire la sympathie, il a un look qui fait vraiment très graphique, très très petit,
très très très sympa, les gens s'arrêtent pour vous demander ce que c'est, ils font des sourires,
enfin c'est en gros pour dragues et les filles, c'est presque aussi bien qu'une décapotable et c'est
beaucoup moins cher, c'est beaucoup moins cher, donc le bravo des Catelons pour s'obterne pas du
tout pour les promesses d'origine qui sont l'intermodalité, je le démonte, je le monte dans le
train mais plutôt pour avoir réussi à faire un petit vélo urbain et pas seulement un petit
vélo polyvalent, pratique, extrêmement facile à utiliser, qui a bien entendu un équipement qui
est assez médiocre, il faut dire des choses comme elles sont, enfin vu le prix on va pas se plaindre,
tout ce qui concerne la sécurité notamment les freins, la tenue de route etc est impeccable,
il est sécurisant vu la hauteur, on risque pas de se faire peur, pas très bien adapté au grand,
moi je fais 1m85, j'ai mal aux genoux au bout de quelques kilomètres, je ne peux pas déplier,
même à l'acellementé au maximum je ne peux pas allonger les jambes complètement, en revanche il
est extrêmement solide, je fais 96,97kg, il n'a pas branché une seule fois pendant tous les sais,
donc bravo des Catelons, ce optin mérite vraiment le détour, ça serait dommage de le limiter à
cette idée d'intermodalité qui est vraiment pas son terrain de jeu mais pour tout le reste,
ça peut être une excellente option notamment pour tous ceux qui sont adeptes du valley par exemple,
il remplit exactement le même rôle en franchement plus sympa. Alors on se résume les points forts,
loupes d'enfer, solides, bien finis, finition rustique, les soudures feraient sourire pas
mal de cadreurs classiques, néanmoins il est très honnêtement fini, tous les équipements
de sécurité sont impeccables et il a une cote de sympathique qui le rend vraiment attachant et
puis il est surtout très efficace, le premier test routier que j'ai fait avec c'était pour aller
à un salon professionnel à lequel il fallait que je participe au total 20km, il les a fait
s'enbrancher, j'avais un peu mal aux genoux à l'arrivée à cause de ce que j'expliquais tout
à l'heure pour ma taille mais il les a fait s'enbrancher et en arrivant je l'ai replié,
je l'ai donné laissé au vestiaire de cette manifestation à laquelle je l'ai, ça n'a posé
aucun problème. Les points faibles, les points faibles c'est l'acastillage hors sécurité,
il y a pas mal de choses qui vous restent dans les mains, il y a un sand-off par exemple qui est
sur le portebagage, on se dit quand on le voit la première fois c'est super, j'ai tiré une demi
fois dessus pour églisser un sac et il m'est resté dans les doigts, la commande de vitesse
à le capot qui a sauté la première fois que j'ai essayé de m'en servir, ce qui d'ailleurs
empêche pas les vitesses de marché très bien, il n'empêche que la finition est quand même un
petit peu légère et puis il y a plein de petits trucs qui vont péter au fil du temps, c'est
surtout l'acastillage, l'esthétique, tout ce qui est périphérie, c'est là où Descatelon clairement
a fait des économies, là où ils n'en ont pas fait, c'est châssis, transmission, c'est une transmission
bas de gamme, une transmission qui marche plutôt bien et sécurité, frein, l'éclairage n'est pas
terrible, enfin vu le prix d'un éclairage c'est pas très grave. Voilà donc c'est un vélo assis,
un des défauts du Optorn mais qui est pratiquement dû à son concept, enfin je n'ai pas essayé de
grimper des côtes avec d'autres vélos, c'est qu'il est inapte au côte puisque lorsqu'on tire sur
le guidon, le guidon fléchit, enfin la position est une catastrophe donc dès que ça monte on descend du vélo.
