Das Herzgege des Motors ist der Zylinder. In unserem Fall verwenden wir ein Pinasco Tuning
Zylinder. Der Zylinder ist aus Aluminium, hat etwas mehr Bohrung und wird mit einer
Langenfälle von 57 mm hoch gefahren. Wenn der Zylinder montiert wird, muss man daraus
achten, dass der Kolben die richtige Länge hat. Allerdings muss man bei der Verwendung
oder bei dem Verbauen des Zylinders aufpassen. Einige Modelle der Vespa Wideframe haben
ein Motorgehäuse, das nicht so tief ausgespindet ist. In diesen Fällen muss man den Kolben
am unteren Hemd kürzen, damit er nicht im unteren Todpunkt auf dem Motorgehäuse aufschlägt.
Vom Kolbenhemd nicht zu viel Weg schneiden. Der Zylinder ist Kolben gesteuert. Beim gekürzten
Kolbenhemd verlängert sich die Einlasszeit. Also bitte vorher genau messen und dann nur
um das Maß kürzen, was wirklich notwendig ist. Hier ist das relativ gut zu sehen. Hier
haben wir einen originalen Pinasco Kolben mit ungekürzten Hemd und hier ist ein Kolben,
bei dem das Hemd gekürzt wurde. Wenn der Kolben gekürzt wird, muss man allerdings
sehr aufpassen, denn die Vespa Wideframe Modelle sind Kolben gesteuert. Das bedeutet, dass
das Kolbenhemd bestimmt die Einlasszeit des Einlasses. Wenn man den zu sehr kürzt, wird
eure Einlasszeit zu lang und der Motor läuft nicht mehr richtig. Da bei original belastenden
Kolben und Zylinder die Einlasszeit relativ kurz ist, ist eine Änderung von zwei Millimetern
nicht so wild, dass der Motor nicht mehr richtig läuft. Hier sieht man die Montageplatte für
die CDI. Die kann hier oben mit der Originalverschraubung montiert werden und dann wird die Zündung
hier an die Adapterplatte gesetzt. Sonst ist der Motor schon ziemlich weit. Also Zylinder
ist auch Ansorgstutzen, Zündung, Kupplung. Im Prinzip fehlen nur noch wenige Schwaben
an der Zündung und dann kann der Motor in die Schwinge eingesetzt werden und absurben
im Schassi. Genau, der Vergaser wird erst montiert, wenn der Motor im Schassi sitzt, weil der
sonst zu schwer zu montieren wäre bzw. der Vergaser nicht durch das Montageloch im Rahmen
passt. Das hier ist unser Serie Pro Vergaser. Das ist ein CP23 von Polini. Der ist schon
umgerüstet mit dieser Gaszuwippe hier, damit der Plug-and-play in den Pasten von der Lampe
unten passt. Der ist auch schon vorbedüst. Ihr müsst also maximal noch die Hauptlüse
etwas anpassen oder beziehungsweise wenige in einer Zylinder verwendet. Gibt es dabei
schon Bedüsungstipps in der Anleitung, welche Nebenlüse und welche Hauptlüse ihr verwenden
sollt. Für den Vergaser gibt es passend schon den Serie Pro bei Stoffy Luftfilter von Marchalt.
Hier hinten ist schon eine Aufnahme gefräst. Damit kann ich einfach Plug-and-play den Luftfilter
auf den CP23 Vergaser schrauben. Der ist probiertisch drauf. Wie viel Schlauch
nehmt ihr immer jetzt? Wo schneiden wir ab? Ich stecke den Klang kurz ein. Und dann kann
ich hier sehen, wie lang mein Schlauch sein muss. So einen kleinen Bodenplatz haben. Der
Schlauch hat jetzt die richtige Länge, aber es hilft noch sehr viel, wenn man den Benzin
anfetzt macht. Schön 50 Teile Benzin und ein Teile Öl, nicht ungekehrt.
Auf geht's.
