Alors, je vais vous prendre des exemples, on va revenir sur ça à profondir dans différents secteurs.
Auto, électronique, télécom, transport, santé, service à la personne, distribution, bâtiment, équipement industriel,
défense, espace, grande équipement à ITEC, où il y a les gros problèmes de coût.
On n'a malheureusement pas de Rafa Locoste en ce moment, ça fait mal.
Mais pareil, les centrales du cœur, sachez que l'ITEC française est touchée par les problèmes de coût trop élevé, de façon générale.
Et il y a une, immédiatement, il essaie de contrôler, même Ariane, il faut faire 6, un peu de 5 pour faire Ariane Locoste,
pour passer de 140 millions, partir à 70 millions, comme le concurrent Locoste.
Donc, c'est là où je dis, c'est pas un vienomène marginal, c'est repositionner l'offre à un différent niveau.
Automobile, vous voyez ici Carlos Ghosn, il n'y a pas longtemps, quelques semaines,
objectif d'avoir une Datsun Go, Datsun, c'est une sous-marque de Nissan qui appartient à Renault,
autant qu'une... C'est pareil, on dit, comment on joue au niveau de la marque?
Est-ce que je plombe la marque en disant c'est Locoste? On va voir tout le monde hésiter.
Air France avait une filiale Locoste, puis il a fait Yop, marqué quand même Air France,
puis finalement il dit non, c'est Air France qui est passant à Locoste.
Parce que c'est là où il va être reconnu par la société qui monte, etc. Sinon, il va le stringardiser.
Et donc, c'est un choix très délicat. Est-ce que je parie entre Renault et Dacia?
Dans le monde entier Renault et Dacia, c'est la même marque, ça marquait Renault sur une Duster, pas ici.
On hésite à un moment de dire, est-ce que j'ose des produits moins chers?
Alors, les ceux qui sont plus chers dans ma gamme, ils vont apparaître, viola mon cher.
Donc, Datsun, c'est Nissan, si vous voulez, donc offrira autant qu'une Nissan Deluxe,
dont elle partage la plateforme modularité.
C'est à dire que vos véhicules, au moment, c'est la tendance, servent 20 millions de voitures avec la même plateforme.
Vos wagon vise 30 millions de voitures avec la même plateforme, je veux dire qu'elle a morté la plateforme.
Vous avez fait beaucoup d'air aidé, mais c'est la même plateforme.
Alors, même si c'est une Locoste, Carl Osgold revendique la qualité de fabrication, la sophistication, l'histoire de la marque Nissan,
qu'on s'est pretenu à répand la fiabilité et l'efficacité énergétique,
évidemment, il y a une dimension immédiatement en développement durable pour avoir sur le coup bas d'exploitation.
Et puis, Moine Ferraille, si on transporte 600 kilos au lieu de 950, déjà on a fait un énorme pas vers le coup en modernisant complètement le produit.
Alors, tous les gens, toutes les entreprises qui ont été résolument dans l'Locoste,
je vous montre avec une cinquantaine de câmes, j'en ai étudié plus de 200,
ils vous disent, en fait, une fois qu'on a réussi à définir notre offre Locoste, on a repensé toute l'offre.
C'est radical, parce que là, on va éliminer tous les surcoups qu'on avait ailleurs.
Et donc, ça va influencer le reste de l'offre, évidemment.
Père France vous dit, ça nous amène à repenser, parce qu'on travaillait avec des lourdes.
Alors, en modernisant complètement le produit, les 60% des ventes seront réalisées sur les marchés Indonésies-Russies,
c'est 2 milliards de personnes qui arrivent dans les 5 ans, et puis les 3 milliards qui suivent dans les 15 ans.
En disant, il nous faut, on doit aller au-delà de ce qu'on a fait sur Odacia.
Alors, Alto, vous voyez, là, c'est Subaru, pareil, vous voyez, arriver ces véhicules Locostes,
Alto 800, qu'on suit pour le marché...
Alors, vous faites coups doubles, parce que ça vous permet d'accéder à des marchés comme l'Inde, comme l'Afrique,
comme l'Amérique latine, la Chine en partie, c'est particulier le marché chinois,
et puis en plus, chacun, c'est pauvre.
Moi, j'avais travaillé sur le cahier des charges de la Logan,
je travaillais pour la Commission européenne à cette époque-là,
et la Commission subventionnait une voiture fabrique en Roumanie après Chaucescu,
et le fait de choisir une voiture pour une famille pas chère, c'était pas logique,
c'est-à-dire une petite voiture pas chère, une grande pas chère, ça n'existe pas.
On dit, alors, il faut complètement la repenser,
là, il faut carrément la concevoir en Roumanie,
et puis à ce moment-là, il faut avoir des pièces tendards, mais oui, c'était ça.
Mais oui, mais c'est perdu depuis l'Europe de l'Est.
Et puis finalement, à Bondinor, il y a aussi des gens qui t'intéressent, figurez-vous,
et puis pas qu'à Bondinor, quoi.
C'est intéressant aussi, par exemple, la gamme Dacia, notamment Duster, elle est achetée majoritairement par des cadres,
qui trouvent que s'il peut avoir une voiture à 12 000 euros au lieu d'en mettre 18,
eh bien ça laisse de l'argent pas autre chose, et qu'ils sont très preneurs.
Et c'est là où je dis, la demande, et puis en plus, elle est tendance et grand chou,
ça leur va bien, et c'est un produit de base.
Donc, voilà, Renault-Dacia, voilà, c'est l'année New York Times,
mi-décembre, 18 décembre, elle dit voilà, c'est la voiture la plus haute de la Terre,
et partie d'Europe, c'est le véhicule le plus vendu de Renault dans le monde.
En disant, voilà, on va passer un million, le modèle le plus vendu de Renault dans le monde,
meilleur gain de part de marché que tout autre marque dans le monde, 21%.
Voilà, alors, vous voyez ici, à l'ailleurs, enfin moi, je vais au Brésil, à l'ailleurs, c'est Renault.
Tout le monde connaît la Duster comme Renault, mais nous, c'est Dacia.
Renault est un peu mal à l'aise par rapport à sa viande propre sur un produit qui est vendu dans le même réseau.
Et lui, il est intermédiaire, parce que ce n'est pas du locosse à l'Allemande,
on va combattre avec Vosvagen, ce n'est pas complètement du locosse pays émergent,
c'est Roumanie, c'est la partie, enfin, c'est fait en Roumanie, c'est fait aussi au Brésil,
c'est fait en Turquie, c'est fait en Iran, c'est fait dans pas mal d'endroits, c'est fait aussi au Maroc, bon,
c'est les pays périphériques de l'Europe, on n'est pas dans les coins indiens,
on est sur quelque chose qui est intermédiaire, au niveau du produit.
Voilà, alors locosse est forte marge, alors vous savez, c'est la pub, à la télé,
on dit, ça coûte combien, le truc, la dame dit, on ne peut pas mettre aussi peu,
bon, vous avez tous eu la pub, on ne peut pas mettre aussi peu pour une voiture,
avec marqué, à partir de 11 990, on va rentrer un petit peu dans l'aspect coup pris.
En fait, 11 390, c'est un peu pour de rire, pourquoi c'est un peu pour de rire?
C'est le modèle avec, en fait, qu'utilise un biocarburant, vous ne vous trouvez pas,
donc il y a 2000 euros de prime, et donc ça la ramène en 2009,
mais personne n'utilise à part une flotte d'entreprise pour ses propres pompes,
enfin je passe, c'est difficilement gérable par quelqu'un,
il ne trouvera pas ces pompes pour la voie.
Donc, oublions le 11 990 et passons à 12 500,
c'est le minimum pour un véhicule fonctionnant avec du carburant habituel.
Alors, ce n'est pas très cher, effectivement, ça correspond dans cette gamme-là,
qu'on appelle crossover, parce que c'est entre deux gammes,
ça cross-over dans deux gammes,
normalement, on est dans des prix qui sont entre 18 et 23 000 euros,
et là, vous tapez à 12 500, 12 80, 13 000 euros,
c'est un véhicule qui, pendant trois ans, ne se trouvait pratiquement pas,
il était même plus cher sur le web en occasion que neuf.
Parce qu'il était disponible tout de suite, les autres attendaient 8 mois,
j'en avais parlé d'animales qui était le patron de la recherche de Michelin,
il a dit que ça faisait longtemps qu'on n'avait pas eu ça.
On a vu ça à une époque où il y a deux chevaux, il fallait 8 ans pour l'attendre,
ce qui en avait eu une, il a revendu plus cher.
Mais là, on en trouvera 15 000, 15 500, 16 000 euros tout de suite.
7 000 kilomètres par rapport au fait d'attendre,
parce qu'il y avait que la chaîne roumaine,
ce n'est pas produit en France, ce n'est pas pareil.
Mais à partir du sprit de base qui permet,
vous savez, il y a transparence totale aujourd'hui.
Vous allez sur tous les sites, vous dites,
moi je vais t'aider à trouver moins cher par un transiteur,
par tout ce que vous voulez, là, vous dites,
2500, je ne trouve pas moins cher, moins 1%, moins 2, rien quoi.
Il faut aller la chercher en Belgique ou je ne sais pas quoi.
Minimum, minimum, les gens disent,
on rentre dans la concession, c'est le même prix que sur le web,
tout le monde connaît le prix le plus bas.
Et les comparateurs sont venus rendre le secteur totalement transparent.
On fera une soirée, on fera un mardi sur les comparateurs,
qui sont des objets totalement inattendus,
qui ont un effet extrêmement violent sur tous les marchés.
Immédiatement qu'elle est l'offre à moins cher,
partout, partout, partout.
Et donc, on ne peut pas être en dessous de ce prix,
vous dites, personne n'est en dessous de ce prix-là pour un crossover.
Mais le prix de vente moyen, par la bande,
on a une idée quand même,
il est dans les 15800 à 16000 euros, et pas à 12500.
Pourquoi?
Parce que là, vous avez la version la plus sèche qui puisse y avoir.
Vous dites, là, vous avez un très bon véhicule,
tout les tests donnent un véhicule très basique, solide, bien fichu.
Après, vous voulez des accessoires, très bien, vous allez les payer.
C'est la même logique que l'autre,
parce que ça n'intéresse pas tout le monde d'avoir des gens
avec, on a lu, je dis, du pouce ou je ne sais quoi,
ou des vertintés ou des accessoires les plus variés.
Et donc, version de base, principe du low-cost,
fait en immense quantité, et puis après, vous rajoutez vos options.
Et selon les besoins de chacun, qui est lui, c'est important,
parce qu'il fait du Steve un truc pour porter ses skis,
ou une personne à trois, des petits enfants, bazar,
j'ai voulu le laisser à chaque...
ou autre, chacun fait selon ses besoins à partir du système de base.
C'est le principe fort.
Et malgré tout, vous voyez le prix est nettement plus élevé,
et c'est le véhicule qui a le plus de marge.
Alors vous dites, il n'est pas cher,
c'est un des moins chers, il a le plus de marge, pour cette raison.
Alors ici, par exemple, vous voyez Tata qui va arriver avec,
alors Tata, c'est grand groupe indien,
c'est les plus gros industriels mondiaux,
avec une électrique low-cost.
La nano, j'ai pas refait le nano, parce que je l'avais analysé avant,
qui est une véhicule très low-cost, bad-gamme.
Alors on peut être low-cost et bad-gamme.
C'est deux choses différentes.
Ryanair, il est low-cost et bad-gamme,
Ezyjet et low-cost et pas bad-gamme.
Il a 50 personnes qui voyagent tout le temps pour Ezy,
rendre le voyage le plus facile possible.
Si vous allez à Venise, vous arriverez à une demie heure avant tout autre,
au niveau du temps, parce qu'on a un parcours spécial pour pouvoir y aller,
et dans une enquête, c'est la compagnie préférée des PDG.
C'est pas Ryanair, c'est autre chose.
Ryanair, ils visent les gens qui étudiant au chômage et tout.
Ce n'est pas complètement du transport aérien.
C'est du bus avec un peu d'avion.
Vous dites que je fais Paris-Londe, vous avez beauvet en bus,
après vous avez atterri 500 km de Londres.
Donc si vous voulez, oui, mais il y en a,
ils disent que je porte pour les vacances, ça m'est égal,
je veux aller voir en Angleterre.
Il existe un marché important.
C'est aussi des gens qui vont faire du covoiturage, c'est vrai.
Et donc, il n'est pas dans la même catégorie.
Il sont tous les deux locos, mais il y en a un qui est le cop medium price,
et qui est la référence pour tout le monde.
Tout le monde s'aligne sur l'offre exigète,
alors que Ryanair, c'est un choix un peu différent.
Vous pouvez très bien faire du locos.
Alors, vous voyez une voiture électrique qui serait 16 000,
il n'y a rien en dessous de 22,
parce qu'il y a des réductions d'un pot lié au fait de prendre de l'électrique,
pour elle rouler 160 km.
Et vous voyez, rien qu'à voir le look des véhicules,
c'est un voiture assez sophistiqué.
Aujourd'hui, la grande bataille industrielle est sur le locoste,
pour un discutier.
Alors, ce n'est pas d'aujourd'hui, par exemple.
Peugeot, c'est une autorité publique,
il a un petit peu de difficulté à passer la crise.
Il a eu une gamme qui ne correspondait pas tout à fait à l'état de la société actuelle.
On avait invité ici-même le responsable R&D,
c'est une des meilleures R&D de la Terre.
Ils ont le contact avec les meilleures à la bout de la Terre,
donc ce n'est pas n'importe quoi.
Comment donc PSA, c'est en 7 000 personnes,
c'est des véhicules de qualité, sauf que l'offre,
elle n'a pas tenu assez compte du phénomène locoste.
Elle a pensé que sur d'autres critères,
on pouvait garder le break avec des packs assez complexes,
des véhicules, vous savez que 5 000 euros d'avantage client, non-choisible.
Alors que les gens préféraient regarder 5 000 euros que de prendre le pack,
différentes éléments.
Mais si une entreprise intelligente, elle va se repositionner.
Je vous montre de véhicules locostes qui a permis à Peugeot de passer la crise de 29.
Vous voyez ici, bornes qui passent mauvais chemin, voilà.
Le kilomètre, le moins cher, avec une 201,
une voiture qui est faite entre 1929,
pas besoin de vous faire un dessin jusqu'à 1937.
Après, c'est la guerre, de toute façon,
elle s'est réquisitionnée pour l'armée.
Un peau aussi, je faut puissance.
Alors, vous voyez, un peau, évidemment,
dans ces moments-là, on l'impose.
Et donc, il vous dit, on est au banc,
je n'ai pas trop de chevaux pour ne pas être trop imposé,
exactement, le discours est aujourd'hui,
et puis il dit moins de 8 litres au sang,
vous voyez un peu le progrès qui a été fait,
c'était la plus faible consommation à l'époque.
Aujourd'hui, je dirais, ça serait dans les quatre.
Ça sauve le constructeur de la crise, il en fait 148 000.
Donc, chaque fois qu'il y a une crise,
il y a immédiatement offre l'aucoste.
C'est la façon de réagir à l'autre.
Je vous montre, voilà, les trois critères clés,
le moins cher dans le kilomètre,
le consommation minimum et le minimum d'impôt lié au point.
Alors, l'automobile américaine, c'était ça, quand même.
Vous n'avez pas connu ça.
Moi, j'ai connu l'Amérique avec des voitures comme ça.
Je ne pouvais pas louer plus petit que ça. C'est impressionnant.
On pouvait mettre trois cadavres dans le coffre, si vous avez.
Mais, alors, phénomène du l'aucoste.
Ici, on va l'analyser à partir de vos Zaggen.
Alors, je sais qu'il y en a...
J'ai présenté à des grands constructeurs français en disant,
oui, mais je ne comprends pas qu'on parle de l'aucoste pour ça.
Ici, vous avez la Golf.
La Golf, c'est une des trois voitures les plus vendues sur Terre,
depuis l'origine.
On en est à la Golf 7, vous voyez ici.
Alors, c'est intéressant la Golf, parce qu'elle gardait le même nom,
mais ce n'est jamais la même voiture.
C'est un milieu de gamme européen,
avec un véhicule qui a été produit
en près de 25 millions d'exemplaires.
C'est utile à voir l'évolution de l'automobile.
Et Volkswagen vient de faire un coup phénoménal avec la Golf 7.
Pourquoi?
Alors, ici, vous voyez, présentation de la sortie de la Golf 7.
On est en Allemagne, c'est la plus grande usine du monde en automobile.
Les chaînes font 24 km de longueur, pour vous donner une idée.
Deux tiers de l'appareil industriel de Volkswagen est en Allemagne.
Et ici, vous mettez réduction du coût, etc., de la structure, 23%.
Voilà, ça, c'est l'usine avec le distributeur.
À la fin, vous sortez les voitures par catégorie.
Visiter une fois, ça vaut la peine.
Alors, pourquoi?
Pourquoi c'est intéressant, et pourquoi c'est un des éléments du low-cost?
Même si, extérieurement, ça ne paraît pas.
Rendre réflexion de Volkswagen.
Volkswagen, c'est le deuxième constructeur mondial derrière Toyota.
Tout le monde sait qu'il va repasser premier.
À raison de peut-être cette année, l'année prochaine ou pas,
parce que sa gamme montante lui permet de le faire.
Réflexion de tout ce qui faisait bien au mieux qu'il y a Hyundai, Dacia.
Dacia a beaucoup intéressé aussi Volkswagen, mais ce n'est pas ses volumes.
Investissement industriel, sans précédent.
Donc, il lance une voiture avec un investissement de 50 milliards d'euros.
2013, 2013.
Je ne sais pas si vous avez une idée de ce qui est 50 milliards d'euros.
C'est le plus gros investissement de l'histoire de l'humanité, quand même, au niveau industriel.
Personne n'a jamais fait ça.
C'est pratiquement autant que toute l'industrie française, pour vous donner une idée.
50 milliards, c'est beaucoup.
Bon, pour une voiture en plus.
L'île d'assemblage d'ici 7 kilomètres.
Le plateforme MQB.
Alors décide, passe au plateforme standard.
Mais alors, plateforme standard, ça veut dire même plateforme pour 40 modèles à venir,
qui seront poussées à 60, quelque soit la marque.
Même plateforme pour une Skoda, même plateforme pour une Volkswagen,
même plateforme pour la, comment elle s'appelle, celle qui est en Espagne.
Seat, même plateforme pour les véhicules de sport, etc.
Même plateforme modulaire.
Clique, claque, elle peut s'allonger suivant les cas.
D'abord pour les 4 grandes marques du groupe, Volkswagen, Seat, Skoda, Audi.
Et puis, même pour la Golf et pour la Passat, c'est-à-dire un véhicule,
vous avez un standard de plateforme qui est le même pour tous les véhicules qu'elles se trouvent autour.
Tous les modèles pourront s'assembler sur les mêmes lignes.
Alors, il faut voir ça, vous voyez passer une passade.
Vous voyez ensuite une Seat, une Skoda, elle est montée sur la même ligne.
Avec la polyvalence de l'outif, vous voyez ce que ça veut dire.
C'est-à-dire, alors que normalement on a un investissement en ligne
qui fait 2 à 3 milliards pour chacune,
parce qu'on est vérifié avec des usines confirmées récemment dans le Nord de Paris
pour voir la différence de les visiter les deux usines.
Vous comprenez qu'il y a deux mondes qui sont plus de la même génération.
Tous les modèles peuvent être assendés sur les mêmes lignes, dans les lignes mutuelles.
Système d'intégration, montage simplifié à l'extrême.
Tout a été simplifié, les mêmes systèmes d'attache, les mêmes modèles de boulons,
même inclinaisons communes à tous les moteurs de toutes les gammes, standard,
pour 40 modèles et à l'horizon jusqu'à 2008, puis après 60 modèles.
Normalement, il devrait produire 30 millions de cette plateforme.
Donc, c'est un investissement de 50 milliards sur la G7,
mais aussi sur les véhicules suivants.
Un investissement...
Ça a mis la barre très haut, parce que si vous regardez un investissement industriel
qui a été fait sur cette même période Renault-Peugeot,
vous êtes dans les 3, 5 milliards, on n'est pas dans les 50.
D'un seul coup, vous dites là, on joue pas dans la même catégorie fiat,
t'as dit c'est mortel pour le reste de l'industrie européenne.
Système d'intégration, voilà.
Coup de R&D par modèle, moins 20% puisqu'on a fait une R&D commune à tous les modèles.
Or, R&D, il faut la mortir quand même sur plus de 2 millions d'exemplaires
pour dire j'arrive à des prix coréens.
Coup de production, moins 23%.
Je sais pas si vous voyez ce que ça donne, ça tape fort.
Parce que moi, je me rappelle, la sortie au mondial, assez souvent,
forme des gens glottos.
Quand les gens ont vu le prix des gens d'autres en constructeurs,
ils attendaient vos Zagans à 2 000 € de plus.
Donc ça a été vraiment le coup ride,
parce que des gens qui avaient des modèles en dessous,
je ne veux critiquer personne, mais enfin, auxquels ils croyaient beaucoup,
ils se retrouvaient qu'un modèle en dessous a un prix supérieur
aux modèles du dessus de vos Zagans.
On les compte, c'est un vivable comme truc.
Quand on voulait arriver à vendre un truc dans des conditions pareilles.
Réduction des coups de production, moins 19 milliards sur 5 ans.
Système d'intégration, donc.
Alors, voyez, véhicule, moins 100 kg par rapport à la Golf 6.
Et je vous dis, c'est assez...
Vous suivez l'aventure des voitures européennes à travers cette gamme,
parce qu'elle est au coeur de l'Europe.
Vous dites 100 kg de moins, c'est beaucoup,
en termes de carburant, de tout, aute limite élastique, 28 %.
Alors, c'est important, la haute limite élastique, c'est des assiettes.
Normalement, l'assiette, ça a pas une grande limite élastique.
C'est-à-dire qu'il garde la forme, vous donnez un coup de dent,
ça fait une bosse, ça revient pas.
Alors, c'est bien, ça revient, parce que ça permet d'avoir des chocs
jusqu'à 8 kilomètres heure, sans déformation. Et puis, en plus,
c'est un assiette beaucoup plus résistant pour la même masse.
Le problème, c'est quand vous donnez un coup de presse,
ça revient, vous envoyez la presse dans la figure, c'est vous voulez,
donc on ne peut l'industrialiser qu'à très haute température.
C'est-à-dire, vous vous passez dans votre chaine à plus de 1000 degrés,
alors que vous êtes sur une chaine à froid, ça ne s'est jamais fait.
Mais là, vous en dites, non, non, il n'y aura pas ça à chaud.
C'est-à-dire que vous intégrer.
C'est donc que c'est très high-tech d'arriver à introduire ça.
Consommation, 3 litres, 3 ou 100 pour le modèle qui est le plus écolo.
85 grammes de CO2, au lieu de 4,7 litres pour l'abri...
Au lieu de 23 % par rapport au modèle de Golf 6.
14 % pour les versions les plus lourdes, parce qu'on aime bien beaucoup l'équipement.
La chute est considérable, il est quand même très haut de gamme,
accent, textile, etc.
Prix de largement spécial, on a lu à une 16 000 euros, plus cher ailleurs,
parce qu'il y a un effet de modèle.
Ça a été élu la meilleure voiture de l'année dans le monde,
donc ça vous montre le prix.
Et donc, on sait que votre wagon n'a pas diminué le prix quand ils pensaient le faire,
parce que ça n'était pas nécessaire.
Dans les volumes de production, ils pouvaient produire encore pas mal
au niveau de ces prix-là avant de diminuer les prix.
Et personne ayant tapé aussi fort, ils n'étaient pas trop gênés par les concurrents.
Je veux dire, vous êtes protégés par les prix et les coûts de vos concurrents, quand vous avez ça.
Alors, voyez cette structure standard pour tous les véhicules
qui sortiront du groupe votre wagon,
quelle que soit la marque pour les 15 années à venir,
partie fixe, partie variable.
Et alors, voilà, le principe, il y a un modèle de base
qui est de même qualité que les autres,
puisque c'est la même plateforme, c'est la même structure, c'est le même moteur.
Il n'y a pas de différence de qualité, si vous voulez.
Il n'y a pas de différence de perte.
Et puis, alors, vous voulez un truc plus élaboré.
Alors, voilà, vous êtes entré, standard, haï.
Est-ce qu'il y a du touch-control, est-ce qu'il y a des écrans tactile,
est-ce qu'il y a du color display,
il y a des radars arrière, il y a des gens qui aiment bien l'équipement.
Et à ce moment-là, on fait la même approche qu'on a évoquée
pour le Duster, c'est que vous avez une entrée d'games
sur un truc produit en très grande quantité,
et puis vous montez pour correspondre aux différents besoins des gens.
Mais vous ne le reposez pas un pack standard.
En disant, je vous ai fait un pack comme ça, tout prêt.
Vous ne choisissez pas.
Il y a des vertintes, il y a des machins qui ne vous concerne pas.
Et donc là, on ramène au strict minimum, haut de gamme,
high-tech produit en grande quantité.
On joue sa carte d'industrie.
Tout le monde dit avec la golfette,
il se repositionne comme le leader mondial de l'auto.
C'est un peu le coup de la fort de thé, toute proportion gardée
qu'on avait eu quand Ford avait fait ce phénomène.
Et après, on monte en gamme, entrée standard, haut.
C'est à dire que vous partez d'un modèle qui peut arriver
à pratiquement le double dans les versions
avec tous les équipements possibles imaginables.
Alors ceci dit, vos wagonnes disent,
je vais dévoiler ma ligne low-cost en 2014.
Ils parlent tout à fait de la même chose.
Puisque là, on a pris golf, en dessous, il y a polo, je passe.
Quand vous discutez avec les gens de 2D,
ils disent, on a développé notre stratégie low-cost.
Low-cost fabrique en Allemagne, en grande série.
Quand on parle maintenant de fabriquer en Inde,
c'est une haute perte de manche.
Et donc, votre wagonne va avoir une offre.
Il a déjà une implantation forte en Chine.
Il a investi à peu près 30 milliards d'euros sur l'Europe
et 8 milliards en Chine, c'est son principal marché.
Il a confirmé la commercialisation d'une gamme low-cost.
Alors elle aurait une marque propre.
Alors là, encore le coup, est-ce qu'on le fait sous la marque vos wagonnes
ou pas?
Un phénomène d'Achia, Nissan, Datsun,
ce que je vous ai montré avec Carl's Gone.
Donc dès 2014, ils doivent allancer les sorties du low-cost.
Et c'est le low-cost pour les 3 milliards suivants.
Ce n'est pas le low-cost pour l'Europe
et les clients actuels de vos wagonnes,
aux États-Unis, en Allemagne et chez les gens qu'on est moyens en Chine.
Le directeur du développement, il a confirmé.
Nouvelle marque, pas empiété sur le positionnement grand public vos wagonnes
qui doivent rester à la marque de référence mondiale.
Éviter la cannibalisation, ils ont quand même 2 marques plus bas de gamme.
Skoda et Seattle, enfin, bas de gamme.
Si l'on veut, on sera dans le même domaine de plateforme.
Elle sera lancée à moins de 8 500 euros.
En milieu de gamme, 8 500, c'est déjà plus cher que vous avez des véhicules vos wagonnes
qui sont déjà 7 800.
Mais ça dépend, nous, on se situe dans la gamme.
Merchets émergents, Amérique du ciel, Chine, Russie, premier en profité, voilà.
Il n'en vise pas de se commercialiser sur le marché européen,
mais tout le monde dit ça quand il lance son Ecosse.
Ça rassure les syndicats.
Tout le temps, tout le monde a toujours dit ça.
Renaud avait dit pareil avec la chance, c'est ce qu'on dit.
Enfin, évidemment, s'il y en a d'une partie de la population qui a peu de moyens que vous pensez.
Voilà, futur de vrai, dévoilé normalement au milieu de l'année.
Un début de production, voilà, 2015 pour la sortie.
Un modèle Ecosse, 6 000 euros, nouveau recadrage, on parle de 2000,
parce que 8 500 franchement, c'est pas révolutionnaire, 6 000 euros, 2015.
Ça a été précisé, là, c'est par la presse spécialisée allemande dans l'automobile.
Voilà, étudions, ce qu'on appelle les voitures à bâpris.
Voilà, ils devraient décrocher le titre de premier constructeur au niveau mondial,
mais ça sera bien avant 2008.
Donc voilà, vu du côté Volkswagen,
qui est le leader mondial renouveau du leader mondial,
c'est fait par la maîtrise des coups.
Et j'irai que, pour l'instant, on veut dire que le Volkswagen n'était plus l'Ecosse que l'Oprice.
Effectivement, il s'est préparé au pire.
Donc il a été jusqu'au bout,
et autour de lui, il a des entreprises moins performantes qui le protègent au niveau des prix.
Et effectivement, il s'est pas lâché au niveau des prix,
il aurait pu faire beaucoup plus loin, mais il n'en avait pas la nécessité.
Si il le fait, c'est pour aller chercher des nouveaux clients plus que pour le battre les concurrents.
Mais ces marges actuellement sont extrêmement élevés pour un constructeur automobile,
alors qu'on en a d'autres qui fonctionnent à quelques dizaines d'euros de marges,
par an, dans le meilleur des cas, quand c'est pas négatif.
Alors, dans le luxe, ça, c'est une voiture très chère,
version de base de millions de 250 000 dollars,
belle voiture, italienne en plus, mais enfin, italo-américaine,
mais elle peut monter jusqu'à 4,5 millions.
Alors vous dire, voilà, ça, c'est du haut de gamme, vous voyez.
C'est de la voiture de luxe.
Alors, elle n'est pas prévue de descendre à 8 000 dollars.
Sauf qu'aujourd'hui, je reprends un article principal revue américaine sur l'auto,
c'est le modèle Laucos Luxury Models, qui booste tout le marché de la voiture de luxe.
Et il est SUV, c'est sport, utility, véhicule,
qui a un look sportif, qui a aussi utility, qui a la fois crossover, tout ce que vous voulez.
Qui va booste le marché.
Voilà, ça a développé de 11% cette année.
Laucos Luxury Models, ça vous paraît complètement contradictoire
de mettre Laucos à côté de luxe, mais non pas du tout.
Ceux qui connaissent le marché du luxe savent qu'il est en révolution aussi.
Pour nous, on a perdu beaucoup de marques de luxe sans chaussures, en sous-vêtements féminin,
tout ça, qui n'ont pas réussi à survivre.
Ils avaient des coûts trop élevés par rapport au prix.
On ne peut pas faire n'importe quel prix non plus dans le luxe.
Il y a les super-riches du super luxe, mais c'est un petit marché.
C'est toujours vos wagonnes qui rachètent Rolls, si vous voulez.
Et Ford qui rachètent Jaguar, c'est les petits marchés.
La partie vraiment très grand luxe.
C'est une petite partie, si vous voulez.
Et effectivement, des modèles actuellement.
Chaque un pousse une marque haut de gamme, comme Toyota avec Lexus, BMW, Mercedes, etc.
Qu'on rachetait des marques de luxe, arrivent avec leur approche industrielle
de réduction des coins industrielles pour avoir la part de luxe liée au luxe.
Si vous mettez du bois, si vous mettez de l'or, ça vaut cher, si vous voulez.
Mais ce n'est pas de la high-tech.
C'est comme si vous achetez une montre avec plein de diamants, mais ce n'est pas pour ça
qu'elle est haute performance.
Et aujourd'hui, quel cabriolet l'autoste choisir?
Ça, c'est une voiture l'autoste dans le domaine du cabriolet.
C'est peut-être pas raisonnable de s'acheter un cabriolet par les temps qui courent,
mais vous pouvez en avoir un pour 35 000 euros qui valait 55.
Au cas où, je dis ça, je ne suis pas intéressé.
Et donc, ça montre bien que le phénomène est plus large.
Et au niveau des équipementiers, ceux qui fournissaient les équipements des voitures
hautes gammes allemands, ils s'aperçoivent qu'ils doivent serrer sacrément leurs coûts
aujourd'hui.
Et c'est pour ça, d'ailleurs, que ça a été des opportunités pour les équipementiers
français, les valets hauts, les hautes qui sont très bien positionnées sur l'industrie
allemande, avec à la fois de la bonne technique et des prix maîtrisés qui permettent de mettre
le luxe là où les gens veulent, si ils veulent du cuir, ils auront du cuir.
On n'a pas envie que ce soit sur les villes bretiennes.
Voilà, parce que les véhicules de luxe n'étaient pas plus fiable que ça, parce que c'est
de la petite série.
Et donc, on peut avoir une qualité industrielle plus le luxe.
C'est juste pour montrer.
Alors santé, aujourd'hui, le loco-smithil à la santé, dit-on, c'est une vague qui
balaie tout sur son passage.
Et on le voit en formant des patrons de CHU et haute.
Tout le système de santé est en difficulté.
La sécu est en difficulté, vous voyez beaucoup d'impôts de remboursement de la dette sociale.
Les hôpitaux sont en difficulté, ils font impérativement améliorer la qualité de la
santé tout en réduisant les coûts.
Ça semble contradictoire, ça n'est pas autant qu'on peut le croire.
Ça veut dire arriver à des effets de série, à faire de la vraie R&D qu'on ne faisait
pas toujours.
Et donc, l'industrie pharmaceutique connaît bien avec le phénomène des médicaments génériques.
Mais là, on doit passer tout un tas de produits médicaux, en fait, parce que son
médicaux, parce qu'il y a des critères, etc., n'ont pas été complètement analysés,
on peut arriver à la très haute performance moins chère.
On s'aperçoit qu'aujourd'hui, le coût d'un médicament a explosé, on arrive
à 3 milliards et demi de dollars pour faire un nouveau médicament, pour vous donner une
idée.
Là, sur les entreprises, on a 3 médicaments, 4 milliards d'eux pour 3 médicaments dans
les cuillots.
Donc, réduction des coûts.
Alors, il y a des entreprises, je sais que d'ailleurs, dans ce système, fait les
recherches pour essayer de réduire la durée de développement d'un médicament, parce qu'on
est dans les 17 ans aujourd'hui, hein, entre le découvert de la molécule, la mise sur le
marché, essayer de rationaliser ça, de faire des transferts à partir d'autres secteurs,
on s'est maîtrisé mieux la R&D pour arriver à la réduire, d'avoir des analyses statistiques
plus précises, et on a la poussée de l'un dans l'un sur la santé.
Un tiers des médecins américains sont indiens, d'origine, pour savoir, un tiers des médecins
anglais sont médecins, c'est les meilleurs médecins qui considèrent pratiquement de
la Terre.
Toutes les mutuelles aux États-Unis acceptent que vous allez vous faire soigner en Inde,
parce que vous aurez une qualité de soins, un coup bas, et comme il y a des millions
de gens, comme ils disent, nous on a moitié des malades de la planète, donc le système
indien est extrêmement dépore-avance sur de la qualité de soins, vous voyez par exemple
là sur un rétrovirus pour les petits enfants, développé à un dollar par dose, hein, si
vous voulez vacciner des centaines de millions d'enfants, là ils m'arrêtent avec 100 000,
il faut arriver, ils disent voilà les vaccins sont beaucoup trop couteux, aujourd'hui ils
sont à 18 dollars, 14 euros, là voilà le nouveau vaccin coûte un dollar par dose,
et on est à la pointe de la technique, hein, je ne veux pas vous refaire le cours sur l'un,
mais on est stupéfait de la qualité de ce qui arrive d'un au niveau de la santé,
que ce soit dans les scanners, dans les médicaments hauts, c'est un pays qui est, et on a plein
alors je vais pas vous faire préciser là-dessus, mais beaucoup de la chaîne technologique des
produits high-tech en santé, d'analyse, de contrôle, de monitoring des personnes, etc.,
en ce moment c'est la révolution du low-cost, et de l'high-tech, les deux à la fois, parce
que beaucoup étaient restés sur des principes un peu passés, on prend pas trop de risques
dans la santé, si vous voulez c'est normal, là il faut vraiment, alors voyez sur l'analyse
à partir du souffle et identifier certains cancers, aussi là des nouvelles façons de
faire des tests qui réduisent de façon considérable, les coûts, pareil aussi au niveau de nouveaux
senseurs pour faire l'analyse, en ce moment ça bouge beaucoup, il y a beaucoup d'opportunités
dans la santé pour arriver à des technologies beaucoup plus performantes et qui pourraient
être déployés à très grande échelle, parce qu'il y a des gens malades dans le monde,
vous voyez là encore une chaîne d'analyse low-cost, alors je vais pas vous faire, on
fera un point sur la santé, on fera venir des gens brillantissimes sur la santé en
disant on va mettre que 4 minutes 8 alors qu'on mettait plusieurs jours, on va réduire
les polluants, on va réduire tout un tel chose, je passe, la santé en ce moment c'est
le grand taxe, diminuer la consommation d'énergie, minimiser les coûts de restauration, c'est
un système un peu comme un scanner, je passe pour analyser le corps, diminuer les matériels
toxiques, maximiser la performance, réduire l'implantation au sol, etc, accélérer les
examens, réduire le coût unitaire de chaque examen, enfin on est sur quelque chose qui
est en évolution rapide, au niveau de toute la chaîne de santé aussi, vous avez vu
même le gouvernement en France on a des coûts assez élevés, on dit qu'on a le meilleur
système de sécu de la terre mais c'est pas ressenti toujours comme ça parce qu'on rempourse
très mal les dents, alors que c'est un truc clé pour les gens, les yeux aussi, et tout
un tas d'autres choses qu'on considère comme étant de la médecine de comme on appelle
ça, et les mots qu'on utilise pour ça, de confort, ça c'est confortable d'avoir
des dents, contestablement, ou d'avoir une bonne vue, et donc maintenant on autorise
sur les lunettes, il va arriver des produits beaucoup moins chers, vous avez vu les papiers
récents la semaine dernière sur les lunettes à 1€ pour les enfants et pourtant de très
grande qualité, là vous voyez 1ère pharmacie locose qui est ouverte, mi-décembre à Rouen,
sur tout ce qui sont les produits sans ordonnance à des coûts beaucoup plus bas, faire tomber
le panier moyen, vous voyez les prix étaient entre 17 et 33€, d'arriver à les faire rembourser
24-8, arriver à faire tout, on est dans les objectifs qu'on évoquait, moitié prix,
40% de moins, 30% de moins sur pratiquement toutes les chaînes, mutuelle locose c'est
pareil les premières viennent de se mettre en place, en disant c'est pareil on va aller
sur ce qui est fondamental pour les gens, justement les yeux, les lunettes, les soins
antaires, etc, en allant sur cela on éliminant des choses qui sont périphériques, on adaptant
mieux, alors à tout des mutuelles locoses et blesses, alors c'est des domaines toujours
délicats mais ça va bouger, déjà les comparateurs avaient mis en des évidences de différence
de coûts phénoménaux, les complémentaires se sont fait taxer au niveau des impôts pour
faire des marges trop importantes, donc tout le système de santé en ce moment est secoué
par une approche qui doit réduire les coûts, et on voit rentrer des grands industriels
à l'extérieur dans le domaine de la santé avec des approches plus industrielles, si
je voulais c'était un domaine, l'équipement médical qui était un peu pas un monopole
mais vous aviez des gens qui dominent absolument comme Zimans, J.L.Sker, Philippe, Toshiba et
vous voyez maintenant les gens comme IBM, comme Intel, comme d'autres qui rentrent comme
Samsung en disant L.Sker et qui étaient assez haut de gamme, qui étaient assez pour les
hôpitaux et les cliniques des pays très riches et qui s'aperçoivent que maintenant il faut
aller toucher des gens beaucoup plus larges, service à la personne c'est pareil, tous
les services Locost qui les boule, le fitness Locost par exemple qui envahit tout, je vous
montre ici par exemple l'étude sur l'Angleterre, sur la répartition des coûts des clubs
de santé, L.Sker et aussi le fitness, ce qui était le Locost en 2010, vous voyez assez
faible, le milieu du marché entre 15 et 16 livres par mois et le marché du haut de gamme
et vous voyez comme en 2015 en fait le haut de gamme a baissé d'un cran, peu de gens
avec faible de payer plus de 50 livres par mois pour cela, le marché moyen s'est écrasé
au niveau et le marché Locost en fait a pratiquement été multiplié par 10 et il influence en fait
l'évolution du milieu du marché. Alors voilà, Néonaise par exemple, salle de fitness
Locost, ils ont éminé ce qui était très coûteux et qui n'était plus utilisé par
exemple les Hamam, les Sona, ils sont payés le principal coût c'est le chauffage et
les douches donc la douche est payante 50 centimes par exemple pour que les gens économisent
l'eau, ils misent plutôt sur la forme, chaque appareil il y a un moniteur indépendant qui
donne le cours sans que la personne soit là mais il y a des cours collectifs et ça ça
marche du feu de Dieu, tous ceux qui ont testé, enfin dans les services ça permet de faire
tomber, voyez, points forts 17 euros par mois, 12 euros en banlieue, plus cibraxé, etc.
Donc globalement, tester beaucoup aimé la plupart des gens passe au Locost quand ils
ont le choix. Après ça veut dire c'est un autre chose, c'est plus club, il y a des
bars, enfin ça ne vise pas que la forme, là vous allez à l'essentiel avec les produits
et les matériels, alors évidemment c'est pour beaucoup de monde, c'est les gros volumes,
les horaires ont été élargis de 50% donc on est dans du chose plus mass. Alors électrolyc
télécom, là en ce moment ça cartonne et ça va continuer à cartonner. Déjà en
2013 la croissance du marché était faible en valeur, 3% par rapport à 2012 alors que
c'était 30% en volume. Cette année l'anticipation par les meilleurs analys c'est moins 1%
sur le marché des produits de high-tech. Pourquoi? Parce que les pays, Etats-Unis,
Europe, Pont, tout ça sont en crise, les gens limitent l'achat high-tech et donc on
arrive au limite de notre marché classique. Il y a toujours des volumes mais des prix
plus bas. Pour pénétrer les marchés émergents mais pas seulement, le coût de la descente
à partir du early adopter, ça baisse et ça touche mais en fait passer 30% ça descend
plus. Et donc il faut aller chercher les gens. Vente mondiale, 340 millions d'unités
cette année, 242 millions en 2013 donc c'est une forte croissance. Smartphone devrait
passer 1 milliard 24 et 24% de croissance sur les smartphones. Croissance repose de plus
en plus sur les appareils d'entrée de gamme, prix moyen, 444 $ en 2010, 345 $ en 2013,
moins 300 $ en 2014, en anticipent 287 $ pour un smartphone. Donc bataille sur le smartphone.
Apple ne veut pas suivre. Il avait annoncé la sortie d'un iPhone. Locust il a sorti 5s
mais c'est pas vraiment Locust en disant nous, c'est pas dans notre logique, on n'a
pas cette image là sur le marché américain, voilà le patron. Il a popularité des smartphones
d'entrée de gamme, ce sont jamais l'avenir des produits Apple. Si la part de marché
d'Apple dans les smartphones est de 20%, nous réalisons 75% des profits. C'est l'entreprise
au monde qui fait le plus de profits. Notamment sur iPhone, il fait 65% de profits sur un
iPhone. La moyenne des autres c'est dans les 20%. Il ne veut pas lâcher sa marge et voilà
l'action Apple a pas mal baissé l'année dernière à cause de l'absence d'un iPhone
iCoste. C'est pas là que se fait la bagarre. Le 5c c'est une blague, 733 $ c'est deux
mois de salaire en Chine alors que tout le monde disait que s'il n'a pas une offre
à 300 $ je ne vais pas rentrer dans le détail et voilà on dit ça baisse parce que ce n'est
pas des 6c. Ce n'est pas ce que c'est. C'est Locust pour Apple parce qu'il a fait
un petit effort de son dollar, on ne va pas dans l'essentiel du marché et vous voyez
ça c'est des études internationales parce que la valeur est telle sur Apple que tout
le monde analyse pour savoir si le marché va se retourner. Pourquoi est-ce que des gens
n'achètent pas d'iPhone? Puisqu'il est maintenant quand même à 20% de part de
le marché alors que Samsung est monté à 60% donc je dirais en gardant des profits
c'est que les trois principales raisons pour lesquelles les gens n'achètent pas d'iPhone
et qu'ils prennent une autre appareil c'est le prix du hardware, il achète trop cher,
c'est aussi le plan sur l'utilisation s'il passe un contrat sur deux ans et c'est le
coût à débourser d'emblée parce que ce n'est pas étalé. Vous voyez c'est une question
de coût, coût, coût les trois raisons principales et donc beaucoup disent mais là il va saturer
au niveau de son marché et parce qu'il ne veut pas les plus loin avec des produits
et il arrive tout un tas d'offres low-cost extrêmement importants qui vient d'Asie,
qui vient aussi des Etats-Unis, qui vient de Europe, qui vient du Canada, je ne vais
pas vous faire le détail tellement il y en a et Apple reste sur sa position sur le prix.
Alors voyez les produits les plus chers que vous avez ici, là vous aviez l'arrivée
de tout le low-cost et beaucoup pensaient qu'Apple comblerait ce trou là mais il ne
veut pas descendre. C'est sa stratégie et voyez les marges, qu'elles sont les marges
60% pour le iPhone, entre 50 et 60% je pourrais dire, je connais les marges des autres, ils
sont entre 10 et 90%. Ce qui fait une valorisation plus forte d'Apple par rapport à Samsung
à cause de ces marges. Toute la question qu'il se pose c'est qu'il est capable de gagner
ses marges. Il n'a pas du tout les mêmes sur les tablettes parce qu'il y a une concurrence
beaucoup plus violente sur les tablettes. Et vous voyez ici, quand vous regardez les
ventes qui sont faites 2013, on n'a encore pas le dernier trimestre, on a le troisième,
voyez par de marché 2012 40%, par de marché 2013 296%, croissant 06, Samsung, passage de
12% à 20,4% sur ce smartphone, 123% de croissance, à du 53%. Les nouveaux 420, ACR 400 trucs,
certains s'interrogent sur la cohérence de la stratégie d'Apple de refuser absolument
d'aller vers du produit plus ou moins coûteux. Surtout que dans le départ c'est essentiellement
une question de marge, même pas une question de coup. Alors qu'Apple a commencé, il
est rentré par du loco, c'était ça le premier Apple, vous voyez c'est pas grande gueule
au départ, donc certains disent qu'il oublie ses origines maintenant et il se bat par
le haut du marché alors qu'il était rentré par le bas. Notamment avec l'Apple 2. Alors
ici, il arrive Google qui est quand même pas n'importe qui non plus en taille. Donc
Google arrive avec une offre qui n'a cessé de monter Nexus 5 et 7, je ne sais pas si
vous avez regardé les bébés. Donc tout le monde voit le rapport qualité prix imbattable
puisque là Google qui connaît bien le monde et qui a beaucoup d'outils d'analyse
rentrent au tiers inférieur du prix, c'est-à-dire pour couvrir 2 milliards et demi de consommateurs
avec chaque appareil, voilà, de continuité, le processeur rapport qualité prix, des
qualités techniques très performantes donc on va avoir une bataille violente dans le
domaine des détruits. D'autant que paris pour les consoles, il faut savoir que c'est
la rapidité de la baisse des prix qui fait la capacité d'envahir le marché. Vous rentrez
avec un prix, là je vous montre par exemple pour les consoles, la chute des prix. Ici
vous voyez par exemple, j'ai regardé ce qu'a donné la bataille de Noël pour les consoles
de jeu et on a eu un phénomène quand même qui était inattendu, c'est qu'il s'est
vendu plus de Wii 2 que de Xbox One alors que c'est quand même un produit un peu ancien
et on a vu qu'en fait le marché s'est étagé exactement par rapport au coût. C'est-à-dire
que les familles étant très attentives aux prix, à part les branchés, les gamers
haut de gamme, d'autres ont joué plutôt sur la quantité de jeu disponibles et en fait
le retour de Nintendo c'est inattendu parce qu'il n'y a pas de produit frais avant
avec la 3DS et la Wii, vous voyez en bleu, 3DS et Wii, était typiquement lié à aller
vers les gens qui avaient des familles et qui avaient besoin de choses pour Noël et qui
avaient pas les moyens de mettre sur la table des prix trop élevés et Microsoft a mis
le prix très élevé. Et donc voilà sur l'année 2013, un PS4 de Wii 2, inattendu, Xbox One
après c'est le plus cher. Je vous passe sur la, ce qu'on appelle la Golden Week où
il y a la fois Noël le jour de l'an qui donne un peu la tendance récente et vous
voyez le PS4 et vous voyez ici la Wii 2 qui est faite haute et la Wii qui se vend
encore sur prise là. Et vous voyez l'évolution des prix des consoles où vous devez très
vite descendre en prix pour occuper le terrain. Et donc ça veut dire que quand vous sortez
votre produit vous avez une marge assez forte pour engager la bataille du coût et du prix.
Vous vous démarrer avec les branchés, ceux qui restent toute la nuit devant votre magasin
par moins d'eux pour être les premiers à avoir un appareil Apple, que tout le monde
aura son dollar de moins dans quatre semaines. Mais c'est bon, on fait pas à la marge que
là-dessus. Et après vous devez très vite arriver à des prix et là on a vu sur Noël
et dans le monde entier que le facteur prix était redevenu un facteur déterminant dangereux,
que la nouveauté ne compensait pas le fait du pouvoir d'achat.
Alors je vais pas rentrer dans tous les gens des télécoms. Ici on a un accord assez
typique de ce qui va se passer dans les téléphones mobiles, Wico et Biu qui sont venus
partenaires pour offrir un produit autre. Et là on a beaucoup de montée, de fournisseurs
avant fournisseurs des grands des télécommunications, des tablettes et des portables qui montent
au créneau avec des fournisseurs U. Locos B and U, c'est le fournisseur Locos de Buic-Télécom
pour fournir des produits haut de gamme permettant de répondre à la bataille du Locos, à des
prêts accessibles. Démocratiser les téléphones de notre gamme grâce à des prêts accessibles
avec des caractéristiques très proches parce qu'on est sur des grands volumes. Ici
alors vous avez le Locos du Locos qui arrive à 20 dollars, à ce qu'à tablette 2 faite
au Canada en coopération avec l'Inde. Il démarre dans les pays développés Canada,
États-Unis à 38 dollars, 30 euros. Vous pouvez en acheter 20 pour le prix d'un iPad, 20
tablettes pour le prix d'un iPad. Donc là c'est l'arrivée du Ultra Locos et les
performances sont très grandes qualités, un ram de 4 gigabits etc. Ça va s'ouvrir dans le domaine
du télé. Les jeux ne seront pas joués et on verra si Apple a fait le bon choix de rester sur le
gamme. Tous ces gens-là c'est des Locos, vous voyez vous reconnaissez les logos, c'est Fer,
Free Mobile, Sauch et Orange, B&U, Céphore, Télécom, Virgin Mobile. On va vers des accords
avec des fournisseurs Locos. Ce que je dis de Locos en service suppose Locos en hardware,
comme pour les avions, comme pour les voitures, comme pour autres. Qu'est-ce qu'on a besoin d'avoir une
chaîne de coups qui soit performante. Bâtiment, j'ai passé, alors on a une généralisation
en ce moment des hôtels Locosts, dit Locost, tout le monde par exemple à Porto,
dont il remonte toute l'Europe du Sud. Là c'est pareil, tout était repensé. Tous les services
qui étaient un peu inutiles, trop coûteux pour arriver à se permettre aux gens qui
aillent en vacances et qui voyagent avec quelque chose qui a été repensé. Souvent avec des grands
designers, donc c'est pas ressenti comme étant des choses bas de gamme. Vous voyez, il y a la
qualité, il y a de l'esthétique et on a une offre qui déboule. Alors c'est pareil, je vous dis,
l'impact des comparateurs est très violent, parce que le comparateur vous permet de connaître
immédiatement l'offre la moins chère, ce qui est quelque chose de très dur à gérer pour quelqu'un
qui n'est pas dans les coups. Les propriétaires des hôtels ont essayé de contrer, mais trop tard,
le poids pris par des comparateurs. Or ça ne les avance pas toujours, il faudra un comparateur,
c'est quelque chose de violent, ils appartiennent tous un distributeur, donc aucun est indépendant.
Il n'analyse jamais la totalité de l'offre et s'il se fait une 5, 10, 20 critères, il passe sur
tous les critères. Et donc c'est quelque chose qui est, on n'avait pas vu arriver ce monstre qu'est
le comparateur. Aujourd'hui, un tiers des pubs à la télé, c'est pour des comparateurs. C'est pas
très coûteux à faire, très efficace et c'est rentable pour l'instant. Et vous avez des hôteliers
qui vous disent, ils nous disent qu'on avait vendu à ce prix-là, ils connaissent l'offre la moins cher,
ils se mettent en interface, les gens disent, moi j'ai réservé par eux ce que c'est bien le prix,
et donc tout le monde est obligé d'y passer. Ils ne voient pas que nous on reste 3 heures plus tard
parce que les avions qui arrivent des Etats-Unis ou d'Angleterre arrivent tard le soir, ça,
ce n'est pas dans la comparaison du prix, ainsi de suite. Donc c'est tellement récent le comparateur
comme objet de comparaison instantanée des prix sur la Terre entière, qu'on n'a encore pas complètement
intégré l'impact que ça avait. Voilà aussi par exemple, il y a en Espagne des locos sur des
produits qui étaient classiques, vous voyez les meubles sont anciens, mais ils s'arrivent à des coups,
et là encore je vous dis, ça ne touche pas les marges. C'est cet hôtel-là, c'est un hôtel très rentable.
Starin, hôtel locos aussi, alors il y en a qui font avec des standardisations,
conténérisations, fermes locos, je vous passe à une ferme à 25 000 dollars au lieu de 150 000 par exemple,
pour en Australie, si vous avez des moutons, en Australie, c'est que vous pouvez vous installer moins cher,
c'est utile pour les jeunes agriculteurs qui seraient là. Les couchages locos aussi avec des systèmes standard.
Donc beaucoup de réflexion aujourd'hui sur le Bernal-Problème en France, on a eu 25 % de moins de mise en chantier,
l'habitation reste très chère, et on va arriver à une vague d'industrialisation de l'habitation,
qui est encore peu sensible en France, mais extrêmement forte dans d'autres pays.
Ah oui, ce stade loco, je ne sais pas pourquoi il y a ça. C'est un truc qui était, pourtant j'ai la version,
je ne sais pas pourquoi c'est assez remis comme ça, c'est un stade totalement démontable,
le locos pour les clubs sportifs, ça, les grandes universités américaines, en tous les grands clubs sportifs,
non, on n'a pas les moyens, un stade de 8 000 places pour le Lyon-Olympique universitaire,
c'est un des tout premiers stades locos extrêmement bien conçus, il pense se diffuser pas mal dans le monde.
Ça, c'est des maisons que j'ai montré brésiliennes à moins de 3000 euros, à moins de 8 000 euros,
qui sont des maisons locos fabriquant 2 millions d'exemplaires qui influent maintenant le marché de l'autre.
