Eccoci sulla Cayman, la classica auto da sogno sulla quale in molti hanno speso un sacco di parole.
Perchè da un lato ci sono i proprietari di 911 che la vivono un po' come fumo negli occhi, va forte e costa meno.
Dall'altra ci sono i puristi del marchio Porsche che ancora non riescono proprio a viverla perchè non si chiama 911.
Insomma è dal 2005 che quest'auto riesce a creare un po' di scompiglio.
Stoccare a dieci anni che investe in questo progetto, un progetto che si rialace idealmente alla Porsche 904,
altra piccola motore centrale comparta prima a fregiarsi della sigla GTS, la stessa che campeggia qua dietro.
Rispetto alle più normali Cayman e Cayman S, qui ci sono elementi dedicati speciali che sottolineano una cosa,
la GTS esposta la sticella più un lato.
Quanto? Diciamo che se la prendete con il pacchetto Prano Sport, quello che ne libera il potenziale,
abbinato al cambio PDK, il doppia frizione, celebra di casa Porsche,
sullo 0-100 è più veloce del tuo tempo di casa che è la 911 Carrera.
Questo è la prima volta che succede e racconta più di mille altre parole dei venti di cambiamento che si respirano a stoccare.
Le strade tutte curve sono quelle che vi consiglio per passare un po' di tempo con lei.
È fantastico, certo, sembra nata per disegnare queste traiettorie, è docile e veloce, velocissima,
lo sterzo è preciso e i comandi raffinati.
Ecco come dovrebbero essere tutte le gran turismo dei nostri tempi, divertenti,
persino affilate come negli inserimenti in curva, ma anche capaci di farti macinare chilometri senza faticare.
Il modo in cui questa Cayman riesce a dividersi tra comfort e reale agilità,
le racconta più di ogni altra cosa, la straordinaria evoluzione dell'auto.
In questo la GTS è aiutata da delle sospensioni che smorzano bene l'andamento dell'asfalto,
ma tra le migliori sorprese c'è lo scarico, più sportivo del solito,
basta premere un tasto per avere una colonna sonora mazzesca, tutta bocchia e scoppiata.
Dentro non cambia molto rispetto alle altre Cayman, sono i particolari, però è un bene questo,
perché così ti sembra di conoscerla da sempre, sai come comportarti e dove sono i comandi.
Fuori invece, linee più accattivanti.
La Cayman ha grosse prese d'aria sul davanti e lucidi urne con una forte connotazione grafica,
le scanalature sui fianchi guidano il plus d'aria verso le prese del motore.
Al di là dei suoi numeri, al di là delle sue prestazioni, il suo piccolo miracolo sta nella messa a punto.
Ecco, quando parlo di messa a punto non parlo di piccoli settaggi o di affinamenti,
questo rispetto alla Cayman S per esempio, è del tutto un altro auto.
Si lancia nelle curve davvero con entusiasmo e in un modo che non può non farti sorridere.
L'ASP lavora in modo preciso e mirato, quasi non lo senti.
Quindi guidandola in modo culito e preciso riesce ad andare anche molto forte.
Oltre alla modalità base che qui certo in pista lasciamo a casa,
ci sono due logiche d'intervento delle SP Sport e Sport Plus.
La prima impressione che hai in questa modalità di guida, definiamo la non protetta,
è che il posteriore sia molto più allegro che con l'ASP inserito e chiaramente in tutte le sue modalità.
Con la GTS devi essere una cosa sola, molto preciso, bavature,
tendenamenti imprecisioni dell'inserimento sono letti dall'assetto come un tuo desiderio, scodare.
Oggi vi sarei aspettato di tutto, tranne di incappare in un'intraversatrice seriale.
È realmente difficile trovare una coupe a motore centrale con questa finezza,
con questo equilibrio nella gestione del traverso in centrocurva.
E sotto questo punto di vista la Kaiman GTS è una piccola meraviglia.
Ecco un auto che rappresenta ottimamente la parabola tutta Porsche del perfezionare.
Se le altre case trovano nell'esaspirazione di cavalli cubi, soluzioni tecniche o software,
loro linea maestra per l'evoluzione Porsche dimostra ancora una volta di saper affinare un buon punto di partenza,
per arrivare a straordinari risultati su strada e inizio.
È probabile che questa Kaiman GTS pora anche fine probabilmente la carriera della Kaiman S,
perché è vero che costa qualcosina in meno però la GTS è troppo più divertente.
E se posso darvi un consiglio, divertitevi sempre!
