Hola soy Antonio Maeso y os voy a relatar como es una vuelta en el TT course de la isla de man
aquí con mi R1 en el año 2010. Pasamos por el grandstand, gas a fondo, quinta, sexta, 280 nm por hora
para iniciar la tremenda bajada de break hill, aquí hay un pequeño salto, si sigue gas a fondo
aquí se peina un poco, se baja un poquito la medio gas, medio gas, medio gas, medio gas, casi a fondo
esta es la parte baja de break hill, tremenda, hago sleep, levanta rueda, sigue enchufado quinta, vuelves a levantar
y bueno esta bajada ya, para llegar a quarter bridge, reducen marcha hasta que llegas a poner primera
niumáticos nuevos, hasta que lleno, este curva es muy delicada, empieces a meter marcha, tercera, cuarta
y casi no te da tiempo meter quinta, cuando tienes que frenar muy fuerte para brother bridge
igualmente con tanta carga después de haber puesto mucha gasolina, la verdad es que esa franada es hace difícil
aquí salimos de brother bridge y vamos buscando union mills, mediendo de nuevo gas a fondo, segunda, tercera, cuarta, quinta
se peina un pelín, aquí se sale, te da el sol, levanta rueda, sigue enchufando, y ya cortamos un poco el gas para estas S
aquí hay un pequeño salto, aquí cuando damos gas, nada más que da salto empieza a abrigar y hay una curva a la que se sale
derrapando, dejamos una gasonera a la izquierda y ahí está su vida, tremenda en la que parece que es recto
pero la moto va dando salto, vamos viendo a la dirección, cuarta, quinta, sexta ahora, y en la curva que veis es arriba
se entra sexta fondo, 270, se sigue sexta, sexta, sexta, sexta, sexta, hasta que llegue un punto de bing, bajas a quinta
y peinas al gas para meter este en balagueri, que donde se cayó kai martin y pegó fuego la moto en el 2010
salas de balagueri, quinta se quinta, vuelves en este punto, pin, ahora sexta, y siguen metiendo marchas
hasta que llegas a esta curva rapidísima en la que peinas un pelín en el gas, sigues en sexta, aquí no para de viajar a 260, 270
aquí ven el salto de krosby, aquel que se ha capaz de hacerlo a 290 o 300, es de otro planeta, porque lo normal aquí es cortar ligeramente
voy a peinar un poco porque han visto el movimiento que hace la moto, es tremendo, es salvaje, no se puede narrar
sigue, sigue, sigue, sexta, sexta, sexta, dos, ochenta, dos, noventa, hasta que llegas a esta zona que bajas un par de marchas
bajas otra, tercera, aquí partí la cadena en el año 2009 en la última vuelta del senior TT
ya que solo me quedaban 60 km para terminar el senior, esta zona sigue siendo rapidísima
como veis, vas enlazando en cuarta y quinta, cuarta y quinta
esta es una curva lenta de izquierda, la que se sale pegado completamente al bordillo, casi tocando el bordillo, metas en marchas cuarta
quinta, apuras la quinta, entres en esa curva que hay ahí al fondo, justo a fondo y aquí peines un pelín del gas, curva rapidísima
sale, se atras en quinta, doscientos veintos y doscientos treinta, metes sexta y vas buscando aquí un pequeño Willy, caballito
para la frenada de Palaclund, Palaclund es el punto en el que giramos a la derecha, dejamos esta carretera y nos metemos en la zona de Clengelen
una curva de segunda, muy espectacular, se ven la tele, mucha gente, segunda, apuras tercera, curva izquierda
pequeño cambio, cuarta, apuras la cuarta, pa, quinta
toda esta zona de Clengelen es ultra rápida, es muy rápida
y muy muy muy difícil de aprender, una zona que se trata mucho a no aprender, aquí llegamos a una curva de segunda, donde un poquito más adelante
se cayó, aquí se cayó hacia el nieto, cuando vino en su época, degracidamente no pudo terminar
tercera, cuarta, es una sucesión de ese, es muy difícil de aprender, aquí me ha costado, y hoy ayuda a aprender a hacer esta zona
a una velocidad aceptable, porque ya veis que hay que saber el milímetro por donde vas
y anticiparte mucho, porque de otra manera puedes terminar en el fondo de cualquier... en el fondo de lollo, vamos
bueno, pues ya vamos a acercar a la Conquipa, esta es una zona muy espectacular, que ahí saliendo ya de esta zona de vegetación
y de árboles de Clengelen, aquí he cazado el piloto este que lleva una R1, se me dio mal por aquí
y esta zona es muy técnica, ahora veréis que al salir de esta curva, tercera, cuarta, aquí hay un arrasante que casi se pasa, una S que se pasa casi a fondo
salimos de esta S quinta, y ya quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta, quinta
y vamos a buscar una de las curvas más rápidas del circuito, se peina un poco la sexta, curva de derecha, rapidísima, de aquí se sale, se levanta un poco la moto
aquí tiene energias bestiales, seguimos a fondo, fondo, fondo, cortamos un poco, seguimos a fondo, fondo, fondo, fondo, cortamos un poco y bajamos una marcha
quinta, pin y bajamos a cuarta, otra vez de cada fondo, en esta sucesión al que metes de nuevo quinta y vamos buscando la curva que lluvimos del muro
es una curva tremenda que veas un muro a la derecha, que impresiona, aquí lo vais una S rapidísima con un muro tremendo a la derecha
sale de esta S, sigue viajando todo el rato aquí a 220, 230 y subiendo, y subiendo, y subiendo, quinta sale de aquí en quinta y pime de la sexta, sexta, sexta
levanta la moto rueda y vamos buscando Bella Carol, que es esta bajada salvaje que se entra en quinta, no te puedes creer lo rápido que se entra en esa curva
que de alejos parece así, baja Bella Carol a fondo, fondo, fondo y aquí se entra como a 200, aquí se comprime la moto que toca todo en el suelo
sale de Bella Carol que hace a fondo buscando la milla 13, fatídica, nos dejamos a Santiago Herrero en esta curva, justo aquí el perdido de la rueda delantera
y se fue hacia la izquierda, y bueno tenemos esta sucesión aquí de curva de izquierdas que nos llevan a Carmichael, al primer pueblo que se pasa, salimos derrapando de ahí esa curva
tercera, cuarta, quinta, nos metemos en el pueblo en pequeño salto aquí, cae del salto y echa todos los frenos, baja un par de marchas
tercera, entra, vuelva a entrar otra vez en esta curva de derecha, peina cuarta, quinta, fondo, fondo, quinta, quinta, fondo, en medio de Carmichael 240-250 por hora
salimos de Carmichael, esa es rapidísima de izquierda, aquí nos encontramos con un piloto que es novato porque lleva un chalet con oranja
vamos a ver si me puedo meter rueda, pero estamos viajando muy rápido, aquí ahora sí, bajo la bajada esta
y se sale de Carmichael, gaza fondo, aquí se levanta rueda estando tumbado, increíble esa levantada ahí, caudosa
aquí se peina ligeramente el gaza, curva casi de quinta fondo, sale, sí que ya quinta fondo, peina es un poco para esta S
y porque tengo un piloto delante, claro, aquí tenemos que ir a fondo pero no puedo, no puedo porque tengo este piloto alpine, me quito de este piloto en alpine y ya sin parar
quinta, quinta, quinta, dos sesenta, dos setenta, fin, sexta y ya entramos al ball of bridge, sexta, sexta, sexta, sexta, sexta, sexta, sexta, corta
corta y frena para la moto como Dios quiera que tienes que meter segunda para el salto de ball of bridge
salimos para la bridge gaza, fondo segunda, estira la segunda de rapa, pa, tercera, pa, cuarta, pa, quinta, levantada, caballito
seguimos, seguimos, seguimos, penamos un poco y aquí tenemos una curva rapida encima de quinta que sale y aquí te viene uno de los saltos que la moto
se mete, te mete un meneo de dirección que es salvaje, es uno de los más difíciles de este curso
salimos de ese salto y gaza fondo buscando quarry bends, que es una curva que hacemos en quinta, quarry bends, la primera, la segunda
ya empezamos a abrir el gas, la segunda, abrimos, abrimos, abrimos, abrimos, vamos a compasando mucho con el gas porque tienes que salir mucho en momentum
para llamarlo ingleses, para ir aquí ya, en este punto, pin a salio de quarry bends, mete sexta y busca salvage bridge, que entra ya a fondo en sexta
salvage bridge, dos sesenta, dos setenta, dos ochenta, deja el paf, la iglesia a la derecha izquierda y sigue y ya va a trecientos
trecientos salvage bridge, no te mueven, no te levanten, no ven nada, sigue a fondo
curva a la derecha, no corte, gano, corte, gano, corte, gano, corte, gano, corte, ahora, paro todo
paro todo, paro todo, entramos a salvage bridge, curva de segunda, buscamos jidger hoe, una zona muy bonita, muy peligrosa
aquí se sale derrapando, se mueve la moto, encaramos, metemos una marcha, un short ship que le dicen
y buscamos esta curva, que ya se empieza aquí la zona, una de las zonas más pacheadas de circuito, aquí ya se empieza a complicar la cosa
se mueve la moto, justamente, me voy a entrar en una zona donde ya hay mucho mucho pache, salimos de esta zona en la que aquí esta pequeña restilla
esto es todo resto, pero hay tantos paches que te cuesta mantener el gado a fondo y ser capaz de ir a gado a fondo
muy muy muy difícil, super pacheados y aquí seguimos quinta, aquí llega a poner quinta gado a fondo, tremendo
y haces esta bajada, esta bajada, esta bajada, que no se ve nada, no se ve nada, uno de los puntos más difíciles de aprender este circuito
bajamos dos marchas, curva izquierda, y atención a toda esta zona, porque esta zona es la más pacheada del circuito, la que menos referencias puedes coger
es increíble lo rápido que se va, pero no ves realmente de un lado a otro de la pista y es muy muy muy difícil
muy bacheada, aquí pasa haciendo auténtico motocross, todo el rato quinta, cuarta quinta, cuarta quinta, de nuevo quinta
de nuevo quinta gaza a fondo, aquí hay un salto, buscamos Skull Corner, salto y nos metemos a derecha a gaza a fondo
porque estamos buscando la Skull Corner, que es la siguiente, que es la que te lleva Rancy, el pueblo de Rancy
esto ya estamos entrando casi al pueblo, curva izquierda, muy espectacular, utilizamos el artén a la derecha casi subiéndonos a la bas lane
que hay a la derecha, y ya frenamos a tope para meternos en Parliament Square, en Rancy, curva de primera
a puro a la primera, derrapa puro, mete a segunda, ya nos alcamos a the beach, es una curva de derecha en la que el gambar, como se dice esto
el razante está en tu contra y no te ayuda nada a meterte en esa curva, y inmediatamente dejamos Rancy y buscamos empezar la montaña
de hecho estamos llegando a Rancy Happen, que es la orquilla que hay de entrada, que esto ya es realmente donde empieza la montaña
primera, giramos y empezamos a subir la montaña, primera tope, segunda, tercera, buscando Waterworks
esta curva donde el primer año se cayó un piloto delante de mí en la primera vuelta que dio al TT
exactamente ahí en frente, en esa curva desapareció, saltó y desapareció hacia abajo, y yo no me lo creía, pensaba que estaba viendo un videojuego
metemos en marcha aquí esta zona sinuosa, muy espectacular, muy de circuito corto, segunda, tercera, buscando Goose Neck
es un punto donde se pone mucho público y es espectacular, y a partir del cual se eleva mucho la montaña
y empiezas a subir realmente con una pendiente tremenda, esta es el Goose Neck, tenemos el Goose Neck
primera levantamos rueda, segunda, tercera, primero casa fondo, cuarta casa fondo esta curva, la siguiente tienes que peinar un poco
y esta zona, vamos subiendo y seguimos subiendo, cuarta, quinta, curva de izquierda muy rápida
la cual inmediatamente que sale ya tienes que acelerar a fondo para hacer esta como semi-S, pasar por este puente, frenar, este trozo lo han afantado, aquí se sale derrapando como si estuviese en un circuito corto
la moto se mueve, cambia de dirección, toda tercera, cuarta, tercera, cuarta, cuarta
y volcamos la Mountain Mile, la resta más larga, después de esta curva derecha salimos en Mountain Mile, tercera, cuarta, quinta, bien agachado, es la zona más larga y resta del circuito
más que Salby Bridge, en este punto ya vi en sexta, ya lleva los 300km por hora y va a ser un chufao, un chufao, un chufao sin concentración total porque las inercias son tremendas
el motor parece que va a estallar, aquí peinas para esta entrada, esta curva, peinas otra vez, no dejan la sexta, abre a fondo un pelín, justo para bajar un par de marchas y meter este en cuarto en esta izquierda
salimos y agá a fondo otra vez, aquí no ves, pero toca el ápice, sí que a fondo, de nuevo hay una curva izquierda que toca el ápice, sí que a fondo, estos son muy difíciles de aprender cuando eres novato, aquí muy difícil
aquí sí que también a fondo y buscamos el Highwood Hape, que es la curva más highwood, esta que se hace cortando un poquito en quinta, sale otra vez, abre a acá, unas curvas muy rápidas de izquierda buscando las barrandas, no recuerdo mal
son cuatro curvas de derecha que se hacen por el centro de la pista en quinta, una velocidad muy rápida y tras las cuales sale y sigue enchufando, estamos prácticamente en la zona, si os dais cuenta el landscape que hay pues que estamos prácticamente en una zona ya en lo más alto de la montaña
y vamos buscando el bungalow, bungalow otra curva que nos gusta donde se pasa la vida del tren, hay mucha gente, mucha espectadores, he bajado ahí un montón de marchas, segunda rápidamente cambia la moto de dirección, te interesa cambiarla pronto a brica para seguir subiendo y subiendo hasta el punto más alto del circuito
que es brand igual, aunque puedo meter alguna picia porque para los nombres no es muy bueno, pero este seguro que es el punto más alto del circuito, curva de tercera y aquí ya empezamos a bajar, salimos de ahí en tercera y otra vez cuarta, quinta, quinta, sexta, una bajada tremenda, la inercia en esta zona de montaña son tremendas
aquí hay tres curvas de izquierda, muy difíciles que cuando va rápido realmente termina haciéndola como una, que nos llevan a windy kona, de aquí se va a hacer mucho viento, aunque realmente de casi todas las vueltas que he dado nunca lo he notado
salimos de windy kona, tercera, cuarta, quinta, sexta, aquí se va peinando ligeramente, vas entre dos sesenta, dos ochenta, dos sesenta, peinando, baja un par de marchas, estas curvas son muy rápidas, te dejas abrir a derecha, vuelves a la izquierda y sigue, sigue, peinando, peinando
todo esto, todo es dos cuarenta, dos cincuenta, muy rápido, aquí ya bajamos una marcha, aquí bajamos dos, llegamos a Kate Scottish, una zona muy espectacular donde hay muchos fotógrafos, muy bonitas, ya da la vuelta a la montaña digamos, está girando
y sale de aquí y esta es la famosa bajada en la que The Granny va, en la que sale un foto, bueno, ahí en el paje se queda ahí al fondo de esta curva, en un sitio siempre muy espectacular como ven mucha gente, curva de segunda, tercera, cuarta
aquí, esto es como un túnel, esta bajada es tremenda, es una recta que mete a sexta y en la curva que hay ahí abajo, esta que mete a sexta sin cortar, es un auténtico túnel
y esta es una curva nueva, no me acuerdo como se llama, pero en quinta bajas una marcha, rapidísima, asfalto nuevo, sale y de nuevo apura en la quinta, a quinta, quinta, quinta, dos setenta, dos ochenta, esta frenada es tremenda porque frena aquí pegado al muro, hay mucha gente, esta curva te mete de derecha
ya estamos llegando a Douglas prácticamente, está acabando la vuelta, quinta, quinta, quinta, estamos buscando sign post corner, esta es la parte alta de Douglas, en la carretera llega por la parte de atrás, la ciudad
y esta es una asociación de curvas de izquierda muy difíciles, por la cual tenemos esta frenada por sign post corner de segunda y nos quedan ya prácticamente cuatro curvas, esto es prácticamente un circuito cortón, segunda, aquí apura mucho, te mete en segunda, doble radio, sale derrapando
de una frenada otra vez fortísima porque aquí nos metemos en una pequeña carreterita que ya no se usa, que solo se abre para el TT, que es esta, una que se ha hecho este año y otra que es la que se lleva haciendo de hace muchos años, que es esta chiquitita, que esta frenada salvaje que hay aquí, te metes en primera, seguirás a la derecha
y este es el old road que solo se abre para el TT, y a partir de aquí entramos a meta, después de donde me quedé sin gasolina en el señor TT en la última vuelta, tercera, cuarta, quinta y hemos completado una vuelta al circuito del TT
