Brissonneau et Lotz (BL)
Plaque de constructeur du locotracteur T4 des Voies ferrées du Dauphiné.


Création	1878
Disparition	1972
Fondateurs	Étienne Lotz, Paul-Henri Renaud, Mathurin Brissonneau, Joseph Brissonneau, Alphonse Lotz-Brissonneau
Forme juridique	Société à responsabilité limitée
Siège social	Nantes France
Activité	Constructeur ferroviaire
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Locomotracteur BB diésel électrique en service en 1964 aux VFD.

Locomotive ex-VFD Brissonneau et Lotz à La Mure (ligne du Chemin de fer de la Mure).

La BB 63004 au dépôt de Saint-Pierre-des-Corps.

Brissonneau et Lotz (BL) est une entreprise française de construction mécanique, spécialement de matériel ferroviaire, à l'origine localisée à Nantes, puis sur plusieurs sites français, Creil et Aytré avant d'être intégrée au groupe Alstom en 1972.

Histoire de l'entreprise[modifier | modifier le code]

1837 : Étienne Lotz et Paul-Henri Renaud, tous deux nés en 1818, fondent une entreprise de mécanique qui connaît rapidement le succès.
1841 : fondation à Nantes de la Société Brissonneau Frères, par deux frères originaires du Pellerin : Mathurin (1814-1897), qui sera maire de Nantes par intérim en 1881, et Joseph (1817-1900) ; leur usine, rue du Chapeau-Rouge, travaille alors pour l’industrie sucrière et la construction navale.
1849 : Étienne Lotz et Paul-Henri Renaud sont les premiers dans l’Ouest de la France à fabriquer des locomotives et deviennent les principaux fabricants de machines à vapeur agricoles (Locomobiles).
1862 : Étienne Lotz quitte la société qu'il a fondée et entre avec son fils Alphonse (1840-1921) au service de ses principaux concurrents, les frères Brissonneau.
1866 : Alphonse Lotz, ingénieur des Arts et Manufactures, épouse la fille de Mathurin Brissonneau.
1878 : Brissonneau Frères devient la Société Brissonneau et Lotz.
1902 : constitution de la Société Emile Brissonneau et Constant Lotz.
1908 : l'entreprise se transforme en Société anonyme. Son activité est alors très diversifiée (chaudronnerie, installations frigorifiques, machines-outils, wagons). Brissonneau et Lotz emploie plus de 400 ouvriers qualifiés.
1920 : création de l'usine de Creil.
1922 : la société quitte ses locaux de la rue de la Brasserie pour s'installer dans l'actuel quartier Malakoff - Saint-Donatien, au 1, rue Bellier^[1]^,^[2].
1956 : intégration des Entreprises Industrielles Charentaises (EIC) et apport de l'usine d'Aytré.
1972 : absorption par Alsthom (activités ferroviaires) et Chausson (activités automobiles).
1973 : la société déménage de nouveau pour s'installer à Carquefou dans la banlieue nord-est de Nantes. Le site des anciens ateliers de la rue Bellier sera occupé une dizaine d'années plus tard, par la principal dépôt de tramways et le siège social de la Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise (SEMITAN)^[2].

La construction ferroviaire[modifier | modifier le code]

La transmission Diesel électrique[modifier | modifier le code]

Une des particularités de la firme Brissonneau et Lotz est d'avoir développé la motorisation Diesel-électrique (transmission électrique) composée d'un groupe électrogène animé par un moteur Diesel alimentant en courant continu les moteurs électriques de traction.

Autorails[modifier | modifier le code]

L'une des cinq automotrices du Petit Anjou à Angers.

Remorque d'autorail des chemins de fer de Provence exposée au Musée du chemin de fer des Asturies (es) à Gijón en Espagne.

La firme a construit à partir de 1930, dans ses usines de Doulon et Creil, un certain nombre d'autorails à transmission Diesel-électrique pour de nombreux réseaux secondaires :

5 automotrices en 1934 pour le réseau du Petit Anjou ;
10 automotrices pour les Chemins de fer de Provence (CP) ;
Les chemins de fer du Morbihan ;
Les Chemins de fer économiques des Charentes ;
Le chemin de fer de la vallée de Celles dans les Vosges.
Les chemins de fer de Madagascar.
Les chemins de fer du Port de La Réunion (Île de la Réunion).

Tramways[modifier | modifier le code]

motrice de la série 500 construite en 1950 pour le Tramway de Lille.

Type 200, 16 exemplaires construits en 1937 sous la direction de Raoul Bauvin et Albert Dehen pour le tramway de Roubaix Tourcoing de l'Électrique Lille Roubaix Tourcoing (ELRT) ;
Type 500, 28 exemplaires construits en 1950 pour la ligne du Grand Boulevard exploitée, exploitée par la même compagnie.

Métros et réseaux suburbains[modifier | modifier le code]

Brissonneau et Lotz a fabriqué une grande partie du matériel de métro français, notamment parisien et étranger pour les villes suivantes.

Une partie des rames MS 61 du Réseau express régional d'Île-de-France et des rames MF 67 et MP 73 du métro de Paris est construite par l'entreprise sur commande de la RATP.

Locomotives et locotracteurs[modifier | modifier le code]

Le locotracteur LT1 préservé en service au MTVS.

Plaque du constructeur sur la locomotive BB 67544.

La firme a également construit en 1937, sur châssis de locomotive à vapeur, un locotracteur immatriculé LT1 pour le réseau des Tramway des Deux-Sèvres.
Cet engin restauré en état de marche est actuellement préservé au MTVS de Valmondois (95) et classé monument historique Classé MH (2002)^[3].

Elle a également construit des locotracteurs à bogies en 1938 :

pour les Chemins de fer de Provence, T1 et T2
pour le chemins de fer du Port de la Réunion, une unité

En 1949, Brissonneau construit une série de dix locotracteurs type 600 CV :

pour les Chemins de fer de Provence, n^o 51-54
pour les Chemins de fer de Corse, n^o 401-402
pour les Voies ferrées du Dauphiné, n^o 1 à 4.

D'importantes séries de locomotives Diesel sont réalisées pour la SNCF :

les BB 63000 entre 1953 et 1964.
les BB 67400.

Autres secteurs[modifier | modifier le code]

Construction aéronautique[modifier | modifier le code]

Fuselage d'avion type LeO 45 construit en 1939 et 1940.

Construction automobile[modifier | modifier le code]

La firme a également réalisé en petite série des carrosseries de voitures de sport, dans les années 1950 et 1960, pour les marques Renault et Opel. La coque mécano soudée était fabriquée et assemblée à l'usine de Creil.

Aujourd'hui[modifier | modifier le code]

L'entreprise Brissonneau et Lotz Marine qui s'était spécialisée dans l'amarrage a été rachetée par le groupe américain NOV spécialiste OFFSHORE. Maintenant elle produit des systèmes de levage pour des plateformes de type auto-élévatrice. L'entreprise est située à Carquefou.

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ Robineau Evelyne, « Usine de chaudronnerie, forges Brissonneau frères, puis Brissonneau et Lotz, puis Comptoir Nantais du Caoutchouc et du Plastique (détruit) », sur patrimoine.paysdelaloire.fr, 2005 (consulté le 3 juillet 2016)
↑ ^{a et b} [PDF] « Les curiosités du quartier Saint-Donatien / Malakoff », archives municipales de Nantes, 26 juin 2006 (consulté le 3 juillet 2016).
↑ Notice n^o PM95000941, base Palissy, ministère français de la Culture

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Brissonneau et Lotz, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

[1] Robineau Evelyne, « Usine de chaudronnerie, forges Brissonneau frères, puis Brissonneau et Lotz, puis Comptoir Nantais du Caoutchouc et du Plastique (détruit) », sur patrimoine.paysdelaloire.fr, 2005 (consulté le 3 juillet 2016)

[Archives-2] {a et b} [PDF] « Les curiosités du quartier Saint-Donatien / Malakoff », archives municipales de Nantes, 26 juin 2006 (consulté le 3 juillet 2016).

[3] Notice n^o PM95000941, base Palissy, ministère français de la Culture

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